2009年6月11日，IBM今天宣布，全球鐵路創(chuàng)新中心正式投入運(yùn)營。該中心匯聚了全球最重要的行業(yè)領(lǐng)袖，研究學(xué)者和知名大學(xué)的資源，旨在共同推動發(fā)展新一代智慧的鐵路系統(tǒng)。中國鐵道部總工程師何華武先生、鐵道部相關(guān)部門負(fù)責(zé)人，及來自清華大學(xué)、中國鐵道科學(xué)研究院、中國鐵路通信信號集團(tuán)公司等機(jī)構(gòu)的業(yè)界領(lǐng)袖、專家和學(xué)者出席了創(chuàng)新中心的啟動儀式。IBM全球交通運(yùn)輸及商品流通業(yè)總經(jīng)理Marty Salfen先生，IBM大中華區(qū)首席執(zhí)行總裁錢大群先生率領(lǐng)IBM全球和中國的相關(guān)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，與各位來賓共同見證了鐵路創(chuàng)新的成立。

在今天的啟動儀式上，IBM大中華區(qū)首席執(zhí)行總裁錢大群先生和中國鐵道部總工程師何華武先生共同為“IBM全球鐵路創(chuàng)新中心”揭幕，IBM全球鐵路創(chuàng)新中心總經(jīng)理鄧思凱先生按下鐵路創(chuàng)新中心啟動的按扭，創(chuàng)新中心正式投入運(yùn)營。

中國鐵道部總工程師何華武先生在會上指出：“信息化是現(xiàn)代化的標(biāo)志，沒有信息化就沒有鐵路的現(xiàn)代化。IBM是世界級的IT公司，擁有超前的管理觀念，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，豐富的IT實(shí)踐和優(yōu)秀的人才隊(duì)伍。IBM將全球鐵路創(chuàng)新中心建在中國，體現(xiàn)了IBM的遠(yuǎn)見卓識，彰顯了中國鐵路的地位和作用。我們熱忱歡迎IBM積極參與中國鐵路信息化的建設(shè)，以全球鐵路創(chuàng)新中心為平臺，按照平等、互利、誠信的原則，加強(qiáng)合作和技術(shù)交流，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用、雙方共贏，共同推動信息技術(shù)和鐵路事業(yè)的發(fā)展。”

IBM全球鐵路創(chuàng)新中心總經(jīng)理鄧思凱（Keith Dierkx）先生在大會上表示，隨著全球范圍內(nèi)鐵路服務(wù)需求的增加給現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸能力和基礎(chǔ)設(shè)施帶來前所未有的壓力。IBM提出“智慧的鐵路”藍(lán)圖正是要根據(jù)鐵路業(yè)的發(fā)展需要，關(guān)注運(yùn)力緊張、運(yùn)轉(zhuǎn)高效和運(yùn)營安全等問題，攜手鐵路行業(yè)的各界領(lǐng)袖，共同助力鐵路行業(yè)突破發(fā)展。

智慧鐵路引領(lǐng)未來改革新設(shè)想

根據(jù)摩根斯坦利公布的數(shù)據(jù)顯示，在未來五年內(nèi)，全球范圍用于鐵路網(wǎng)絡(luò)升級、擴(kuò)建或新建的投資將達(dá)到3000億美元，這正意味著鐵路系統(tǒng)正進(jìn)入一個變革的時代，同時也是一個進(jìn)行創(chuàng)新投資的巨大機(jī)遇。同時，各國政府以及全球的商業(yè)機(jī)構(gòu)都開始認(rèn)識到客、貨運(yùn)鐵路系統(tǒng)將在維持全球經(jīng)濟(jì)活力方面扮演越來越重要的角色。相對于其他交通運(yùn)輸方式，鐵路不但能產(chǎn)生更大的能源效益，而且還能在緩解交通擁擠、環(huán)境惡化以及提升經(jīng)濟(jì)競爭力等方面，協(xié)助不同的城市和地區(qū)實(shí)現(xiàn)更有效的管理并獲得更多的好處。

于是，IBM適時提出了構(gòu)建“智慧的鐵路”愿景，通過實(shí)現(xiàn)更透徹的感知和度量、更全面的互聯(lián)互通和更深入的智能化為未來的鐵路發(fā)展開辟新的路徑。在這個行業(yè)愿景之下，不但智能信息將被網(wǎng)絡(luò)化并進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個鐵路系統(tǒng)內(nèi)的互聯(lián)和共享，可感知和可度量的技術(shù)更可以幫助鐵路公司收集以前不可測量和預(yù)知的信息，進(jìn)而更好地監(jiān)控運(yùn)營并主動預(yù)防事故的發(fā)生。此外，信息的整合和復(fù)雜的分析及數(shù)據(jù)建模都可將戰(zhàn)略或運(yùn)營決策與新銳洞察結(jié)合起來，滿足鐵路運(yùn)營商在新時代對于業(yè)務(wù)增長的需求。

可感應(yīng)、可量度的海量數(shù)據(jù)信息

目前，數(shù)以萬億的傳感器已經(jīng)被廣泛運(yùn)用到我們的日常生活中來。事件、行動和事物正在以前所未有的方式被我們所捕獲和感知。比如，截止2010年，預(yù)計全球?qū)⑸a(chǎn)300億射頻識別（RFID）標(biāo)簽，從而使我們能夠?qū)ω浳锼谖恢谩I(yè)務(wù)運(yùn)營情況以及人們在市中心和各個旅游地點(diǎn)之間的移動進(jìn)行跟蹤。現(xiàn)在，在北美和歐洲，很多鐵路沿線的固定基礎(chǔ)設(shè)施通過射頻識別電子標(biāo)簽(RFID)，幫助識別軌道車輛、無限網(wǎng)絡(luò)和視頻系統(tǒng)，通過軌道設(shè)備來檢測聲音信號、熱量和車輪摩擦，并且能夠?qū)﹁F路各個區(qū)段的車頭、車廂、鐵軌、隧道、橋梁和車站進(jìn)行監(jiān)控。這樣的解決方案正在以更高的效率幫助鐵路公司收集信息，對資產(chǎn)位置進(jìn)行跟蹤。

互聯(lián)互通的動態(tài)鏈接

當(dāng)可感應(yīng)、可量度的運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同工作，在內(nèi)部鐵路網(wǎng)或外部鐵路網(wǎng)之間實(shí)現(xiàn)動態(tài)鏈接時，數(shù)據(jù)可以為內(nèi)部鐵路的資產(chǎn)配置、利用和維護(hù)以及外部鐵路的日程改變、客戶服務(wù)、合作伙伴以及供應(yīng)商協(xié)調(diào)等問題提供更加完善、及時的決策，使得數(shù)據(jù)流和信息流的優(yōu)勢充分發(fā)揮。通過互聯(lián)互通的連接，系統(tǒng)和對象之間現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)彼此“對話”，在公司內(nèi)部或者跨越整個生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行共享，加強(qiáng)協(xié)作。北美有數(shù)以千計的自動設(shè)備識別（AEI）設(shè)備，有數(shù)十萬的車廂帶有RFID標(biāo)簽。 這些位于鐵道旁的AEI傳感器可以準(zhǔn)確確定車輛的位置，然后通過與聲音監(jiān)控設(shè)備、熱箱和車輪沖擊檢測設(shè)備的互動，提供更完整而全面的車況信息。在這樣一個互聯(lián)互通的世界里面，鐵路資源可以充分利用信息，通過分配、調(diào)度和定價管理系統(tǒng)在后臺實(shí)現(xiàn)信息的無縫整合，讓乘客的每個需求都被智能地妥善安排。

目前，整個歐洲都在開發(fā)高速客運(yùn)鐵路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。由高速鐵路運(yùn)營商組成的這個聯(lián)運(yùn)網(wǎng)實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度、售票和服務(wù)，為客戶提供更加廣闊的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，絲毫不亞于航空業(yè)。

在IBM公布的《智慧的鐵路》白皮書中指出，鐵路系統(tǒng)是一個極其復(fù)雜的全球性系統(tǒng)，包括由資產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施和雇員構(gòu)成的內(nèi)部鐵路，和由更廣泛的旅行伙伴、供應(yīng)商、物流服務(wù)供應(yīng)商、聯(lián)運(yùn)商、管理人員和用戶構(gòu)成的外部鐵路。一個全程全方位連接的數(shù)據(jù)系統(tǒng)能夠讓整個行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)上的個人、企業(yè)和組織得知整個鐵路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的各項(xiàng)資產(chǎn)的位置、狀態(tài)和情況，這也是實(shí)現(xiàn)智慧鐵路中的一個重要環(huán)節(jié)。

智能化的洞察分析

當(dāng)鐵路運(yùn)營機(jī)構(gòu)能夠獲取各種所需要的信息并對信息進(jìn)行感知、分析和應(yīng)用時，業(yè)務(wù)的智能化程度將變得更高。信息只有被轉(zhuǎn)換成為可供參考的分析后，才能幫助鐵路運(yùn)營機(jī)構(gòu)做出更好的規(guī)劃、決策以及更好的應(yīng)對提前報警并主動采取措施。

基于移動狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)能夠通過不斷的實(shí)時獲取和分析關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如火車車廂狀態(tài)（氣壓和制動器監(jiān)控、車輪軸承溫度、發(fā)動機(jī)性能）的重要數(shù)據(jù)，以及操作數(shù)據(jù)（行蹤證明、“黑車”身份證明、調(diào)配車輛的時間章、貨物情況、入侵檢測和危險物品），將為鐵路提供更多的智能信息。安裝在車廂上的微傳感器能夠根據(jù)收集到的信息進(jìn)行建模分析，然后根據(jù)決策建模和分析結(jié)果發(fā)送消息。系統(tǒng)內(nèi)置的獨(dú)立例行程序能夠發(fā)布信息、調(diào)度服務(wù)、訂購配件、定制維修日程計劃和執(zhí)行遠(yuǎn)程診斷。當(dāng)整個機(jī)構(gòu)的運(yùn)營數(shù)據(jù)匯集一起，通過分析方法，在可靠信息的基礎(chǔ)下實(shí)時對運(yùn)營進(jìn)行決策。

“智慧的鐵路”需要互通互聯(lián)的智能化溝通，也需要以及整個鐵路生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)對這種溝通的重視。為應(yīng)對這些鐵路行業(yè)增長之路上可能涉及到的業(yè)務(wù)問題和挑戰(zhàn)，IBM將利用智能化融入鐵路系統(tǒng)及決策的時機(jī)，把握鐵路系統(tǒng)改變?nèi)蚪?jīng)濟(jì)的重大機(jī)遇，為鐵路運(yùn)營商內(nèi)部以及鐵路系統(tǒng)的參與各方實(shí)現(xiàn)信息共享，為鐵路系統(tǒng)打造的美好愿景。

IBM：專注三大鐵路發(fā)展領(lǐng)域、攜手中國政府打造智慧的中國鐵路

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國政府展開了宏偉的投資計劃，力爭建設(shè)全球最長的客運(yùn)線和實(shí)現(xiàn)全球最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。針對即將出現(xiàn)的龐大鐵路系統(tǒng)以及對于中國鐵路發(fā)展需求的認(rèn)真聆聽。IBM全球鐵路創(chuàng)新中心總經(jīng)理鄧思凱（Keith Dierkx）先生指出，全球鐵路創(chuàng)新中心將著重從安全性、鐵路運(yùn)力以及提高客戶服務(wù)質(zhì)量三方面著手，與中國政府及鐵路系統(tǒng)的利益相關(guān)者攜手共建專屬中國的智慧鐵路。

第一， 提高安全性和預(yù)防性維護(hù)

安全，不論對于那種交通工具，都是乘客的基本訴求，也是第一訴求。自實(shí)施第六次大面積提速以來，我國鐵路部門進(jìn)一步強(qiáng)化安全基礎(chǔ)和規(guī)范安全管理。“智慧鐵路”的可感應(yīng)、可量度和互聯(lián)互通的解決方案將使對象和程序與完善的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行交流，對任何潛在的危險或故障狀況提出警報，使工作人員可根據(jù)危及乘客和貨物安全的程度和緊迫性立即采取整改措施。以火車出軌的常見原因之一，軸承溫度過高為例，由于列車車輪上的軸承密封體有時會裂開或破裂，暴露出滾珠軸承。這樣的話，潤滑脂會風(fēng)干，而軸承也會出現(xiàn)故障，從而導(dǎo)致車輪停轉(zhuǎn)，甚至導(dǎo)致火車脫軌。在目前的技術(shù)條件下，只能透過在極少數(shù)的鐵軌旁安裝熱軸承檢測器去測量軸承的溫度，不但無法事先對軸承情況進(jìn)行預(yù)測，而且僅憑每 45 分鐘一次的現(xiàn)場抽樣很難進(jìn)行任何趨勢分析。

通過傳感技術(shù)的適當(dāng)運(yùn)用，軸承上的智能傳感節(jié)點(diǎn)可在以秒為單位的時間內(nèi)靈活調(diào)整采樣率，對可能出現(xiàn)的危險情況進(jìn)行預(yù)測并報告與身處火車頭內(nèi)的司機(jī)，從而做出合適的反映和安排，尤其當(dāng)軸承溫度過高和實(shí)際發(fā)生故障之間可能只差數(shù)十秒到幾分鐘，實(shí)時預(yù)測和警報顯得尤為重要，不但有效緩解故障可能帶來的有害影響以及災(zāi)難性事故的生，更可以減少列車故障為鐵路運(yùn)營商帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失，最重要的是保障人們的生命安全和環(huán)境安全，讓每位乘客都可以安心乘坐。現(xiàn)在IBM和歐洲鐵路公司合作使用的一種影像監(jiān)測技術(shù)，將可以通過系統(tǒng)的自動識別和篩選功能，把任何可疑的情況以及潛在的危險向工作人員回報，為車站、鐵軌以及隧道各個地方提供安全的保障。

目前，IBM正在和業(yè)界合作者一起，利用感應(yīng)器和軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在火車行駛過程中建立安全監(jiān)測系統(tǒng)，包括圖像監(jiān)測、設(shè)備檢索和預(yù)警系統(tǒng)。通過大量的衡量指標(biāo)，可以提早發(fā)現(xiàn)超過警戒線的危險因素，并很快地回饋到管理或者維修部門，對報警地的區(qū)域進(jìn)行維護(hù)和維修，避免有可能出現(xiàn)的安全隱患，極大地減少安全事故的發(fā)生。

這些新的智能技術(shù)能夠在最大限度上減少鐵路沿線的固定基礎(chǔ)設(shè)施，提供一個更智能化、更靈活的移動基礎(chǔ)設(shè)施，不但避免了固定基礎(chǔ)設(shè)施在安裝和維護(hù)上的高昂成本以及更新?lián)Q代的困難，更可通過充分利用創(chuàng)新的革命性技術(shù)取得進(jìn)步，隨著時間的推移極大地減少資本支出，提高運(yùn)營的靈活性。此外，基于列車的系統(tǒng)還可以感知基礎(chǔ)設(shè)施的變化，如：天橋金屬疲勞和軌枕的混凝土裂縫，并及時將這些信息通知工作人員、采購部門和公共管理部門。這些系統(tǒng)可以進(jìn)行編程，并能夠根據(jù)它們所處的實(shí)際位置（如穿越國界、城市或其它大都市）改變報告。

第二， 提高鐵路運(yùn)力

近全球四分之一的龐大人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展東西城市差異大、資源分布不平均、客運(yùn)貨運(yùn)需求復(fù)雜、鐵路運(yùn)輸高峰季節(jié)如何提高運(yùn)力等都是一直是困擾中國鐵路的發(fā)展障礙。在“智慧的鐵路”愿景下，智能化在系統(tǒng)中的植入將可以實(shí)現(xiàn)一系列包括客貨運(yùn)列車時刻排程、客運(yùn)列車乘務(wù)人員排班、火車頭調(diào)度、鐵路設(shè)備維護(hù)等在內(nèi)的制度優(yōu)化，并能夠提高各種資源使用效率、增加客戶滿意度、減少決策時間和工作量、提高決策質(zhì)量，提高收入和利潤、減少成本和開支。這種簡化、優(yōu)化、自動化的業(yè)務(wù)流程將大大提高業(yè)務(wù)柔性，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保、節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展等目標(biāo)，全方位大力提升鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展優(yōu)勢。

當(dāng)一些極端特殊的情況發(fā)生的時候，比如地震、雪災(zāi)等大自然災(zāi)害，“智慧的鐵路”系統(tǒng)可以在第一時間對運(yùn)力資源進(jìn)行調(diào)整，將救災(zāi)物資及時運(yùn)送到需要的地方，并在同時對旅客的行程安排進(jìn)行最快的調(diào)整。在這些情況下，鐵路運(yùn)營部門如何根據(jù)具體情況調(diào)配資源，及時和旅客進(jìn)行溝通，讓旅客知道最新的情況，都需要實(shí)現(xiàn)旅客、鐵路管理部門和鐵路資源之間的信息緊密溝通。以荷蘭鐵路為例，作為全歐洲最繁忙的國家鐵路網(wǎng)，它采用了IBM的先進(jìn)分析軟件，對鐵路系統(tǒng)包括管理荷蘭鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施和乘客需求在內(nèi)多達(dá)56000個變量進(jìn)行分析考慮。現(xiàn)在IBM和荷蘭的鐵路公司進(jìn)行合作，通過調(diào)度，可以根據(jù)不同的需求，比如在節(jié)假日、重大體育賽事的時候，鐵路管理部門可以更改鐵路列車時刻表，以優(yōu)化列車時刻表，來滿足人們對鐵路的需求。荷蘭鐵路系統(tǒng)在每天調(diào)度5，000多次列車的同時，讓運(yùn)營效率提高了6個百分點(diǎn)，每年節(jié)省了大概2，000萬歐元以上的鐵路成本。

第三， 提高客戶滿意度與服務(wù)水平

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活水平提高及城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城鄉(xiāng)人口流動數(shù)量激增，人們對個性化的鐵路服務(wù)需求也變得更加強(qiáng)烈。

在未來客運(yùn)當(dāng)中，鐵路系統(tǒng)將能夠收集并應(yīng)用更多的客戶信息，把旅客的不同需求結(jié)合起來，建立統(tǒng)一的服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)，提供酒店、航空公司，甚至公共汽車、地鐵的綜合信息。這種服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)能夠靈活機(jī)動的安排旅行計劃，優(yōu)化客戶體驗(yàn)，使旅客的滿意程度得到極大的提高。舉例來說，改良后的客運(yùn)服務(wù)將允許乘客利用手提電話預(yù)留列車座位和實(shí)現(xiàn)電子客票的使用，并可以下載列車日程及設(shè)計形式多樣化的出游計劃。據(jù)了解，列車運(yùn)行時間的可靠程度是乘客選擇出行方式的主要影響因素，而IBM正在與鐵路運(yùn)營商合作，確保列車能夠正點(diǎn)行駛，讓鐵路運(yùn)輸方式更加可靠。

當(dāng)旅客使用在線旅行訂票工具等服務(wù)時，會產(chǎn)生大量有關(guān)旅客購買行為的數(shù)據(jù)。從鐵路運(yùn)營商的角度來說，他們從中可以更好的了解旅客的出行方式，以及聯(lián)運(yùn)交通工具的使用情況和路線偏好。通過對于這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，鐵路公司能夠加強(qiáng)對旅客的了解，采取智能化的定價模式和收益模式，加強(qiáng)對資產(chǎn)的利用，為商品零售和業(yè)務(wù)銷售做出更好的決策，從而在最大限度上提高運(yùn)營收入。作為提升客戶服務(wù)水平的范例，臺灣高速鐵路公司（THSRC）就正在采用IBM的軟件進(jìn)行維護(hù)和物流管理，而管理對象是一條位于臺灣省西岸具有革命性的高速客運(yùn)鐵路網(wǎng)。IBM為臺灣高鐵的客運(yùn)管理維護(hù)系統(tǒng)提供強(qiáng)有力的支持，確保每天來自臺灣省南部和北部的數(shù)百名乘客都能平安準(zhǔn)時地到達(dá)目的地，平均正點(diǎn)到達(dá)率一直維持在99.15%，大大地提升了乘客的服務(wù)滿意度，增加了運(yùn)營商的直接收益。

IBM利用全球資源致力與中國政府?dāng)y手打造智慧的中國鐵路

鐵路行業(yè)具有一個重要的特性，那就是在各個國家、區(qū)域的鐵路行業(yè)之間不存在競爭關(guān)系，大家都是協(xié)同發(fā)展。這也給IBM全球鐵路創(chuàng)新中心的發(fā)展帶來很大的優(yōu)勢，能夠在統(tǒng)一的創(chuàng)新平臺上，產(chǎn)生出讓世界上所有的鐵路運(yùn)營商共同受益的資源和創(chuàng)新能力。在這樣一個平臺上，各個國家和地區(qū)的鐵路鐵路運(yùn)營商能夠平等地、協(xié)同地交流最新的技術(shù)創(chuàng)新手段，并應(yīng)用到本地區(qū)的鐵路行業(yè)發(fā)展中。IBM認(rèn)為，這種創(chuàng)新中心提供的協(xié)同作戰(zhàn)、共同研發(fā)的平臺，有著廣闊的前景，能夠得到業(yè)界的認(rèn)可。

IBM全球鐵路創(chuàng)新中心的目的在于攜手全球各地的領(lǐng)先客貨運(yùn)鐵路運(yùn)營商、高等教育機(jī)構(gòu)、研究人員和政府機(jī)構(gòu)，共同在世界范圍內(nèi)開發(fā)和分享最好的解決方案和實(shí)踐方法，以及訂立各種標(biāo)準(zhǔn)，滿足全球?qū)G色和高效的鐵路運(yùn)輸需求。目前IBM 全球鐵路創(chuàng)新中心的特別參與者包括：

——清華大學(xué)

——密歇根理工大學(xué)交通學(xué)院鐵路運(yùn)輸課程項(xiàng)目

——麻省理工大學(xué)教授 Joseph M. Sussman

——加利福尼亞州高鐵管理部門

——Railinc –美國鐵路聯(lián)盟的一家全資附屬公司

——RMI--世界規(guī)模最大的獨(dú)立鐵路信息服務(wù)供應(yīng)商

——Motorola–世界領(lǐng)先的無線通訊解決方案供應(yīng)商

——Sabre – 世界領(lǐng)先的旅行應(yīng)用軟件供應(yīng)商

通過合作，上述各方將共同創(chuàng)造出高質(zhì)量的解決方案，開創(chuàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)研究，啟發(fā)領(lǐng)導(dǎo)思想，支持鐵路運(yùn)輸不斷增長的需求。全球鐵路創(chuàng)新中心要關(guān)注的領(lǐng)域包括：客運(yùn)銷售和服務(wù)；為鐵路系統(tǒng)及其客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈和能源使用；包括數(shù)字視頻監(jiān)控在內(nèi)的安全保障措施；資產(chǎn)管理、列車維護(hù)和調(diào)度；鐵路路網(wǎng)管理；鐵路列車以及固定基礎(chǔ)設(shè)施的無線監(jiān)控。IBM與全球鐵路行業(yè)合作已經(jīng)擁有50多年的歷史，一直致力于為長期鐵路行業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。IBM以世界上最大的工業(yè)研究機(jī)構(gòu)作為支撐框架，成功實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、科技資產(chǎn)、商業(yè)咨詢以及IT服務(wù)等獨(dú)一無二的結(jié)合。在中國，IBM將用心聆聽本土鐵路發(fā)展的需要，并以此為根據(jù)結(jié)合IBM的多年積累以及全球整合的創(chuàng)新和服務(wù)能力，為中國鐵路提供切合實(shí)際需要的關(guān)鍵技術(shù)和整合能力以及動員IBM以及全球的力量，與客戶和合作伙伴密切合作、協(xié)同創(chuàng)新，攜手為中國鐵路的發(fā)展提供有力的支持，并將從信息化方面為中國的鐵路企業(yè)提供創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中國鐵路行業(yè)的業(yè)務(wù)成長。