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大數(shù)據(jù)過濾無效與風(fēng)險(xiǎn)號(hào)碼

直達(dá)客戶，提升轉(zhuǎn)化

摘要:介紹了FHSS(跳頻展頻)技術(shù)的特點(diǎn)，分析了采用THSS技術(shù)的CBTC(基于通信的列車控制)車地?zé)o線通信系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用中存在的問題，提出了針對(duì)FHSS制式車地?zé)o線通信系統(tǒng)的維護(hù)建議，并提出了相應(yīng)的維護(hù)檢測(cè)平臺(tái)設(shè)計(jì)方案。

　　關(guān)鍵詞:城市軌道交通;FHSS;車地?zé)o線通信;維護(hù)檢測(cè)

　　城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是集行車指揮和列車運(yùn)行控制為一體的非常重要的機(jī)電系統(tǒng)，直接關(guān)系到城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。上海軌道交通信號(hào)系統(tǒng)均采用了CBTC(基于通信的列車自動(dòng)控制)技術(shù)，其中一部分的CBTC制式是采用FHSS(跳頻展頻)技術(shù)。對(duì)于采用IEEE802 ．11FHSS技術(shù)的CBTC車地?zé)o線通信系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)及國(guó)際上均沒有測(cè)試儀表和工具能對(duì)其無線性能進(jìn)行有效檢測(cè)，從而導(dǎo)致在工程建設(shè)中無法便捷地對(duì)采用FHSS技術(shù)的車地?zé)o線通信系統(tǒng)的無線性能進(jìn)行驗(yàn)收測(cè)試，在運(yùn)營(yíng)維護(hù)期間無法便捷地進(jìn)行維護(hù)和故障診斷。因此，針對(duì)FHSS制式的車地?zé)o線通信系統(tǒng)維護(hù)檢測(cè)平臺(tái)的研究是非常必要的。

　　1FHSS技術(shù)特點(diǎn)

　　目前上海在建和新建的軌道交通CBTC信號(hào)系統(tǒng)中，部分線路采用了FHSS技術(shù)。FHSS技術(shù)是IEEE802 ．11 初期采用的一種技術(shù)，其工作頻段為2 ．4GHz，共使用79 個(gè)信道，每個(gè)信道帶寬為1MHz。采用FHSS技術(shù)的CBTC信號(hào)系統(tǒng)，在通信過程中其載頻會(huì)不斷地跳變，因此能提高其抗干擾能力。但同時(shí)，由于載頻不斷變化，因此很難對(duì)其無線信號(hào)進(jìn)行跟蹤，從而對(duì)其無線性能質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估缺乏有效的手段。