12月10日上午，一輛紅白裝飾的寶馬轎車從位于北京中關村軟件園的百度大廈鄰近動身，駛入G7京新高速公路，經五環路，抵達奧林匹克森林公園，然后按原路途回來。
這輛轎車看上去和馬路上的其他轎車沒有多大不一樣。假如不是車身上印有百度自動駕馭的字樣，即便是擦身而過，你也許也無法從車流中立刻認出它來。 事實上，這是百度無人駕馭車國內初次完成城市、環路及高速路途混合路況下的全自動駕馭。
雖然這輛車的駕馭座上坐了一名駕駛人員，但他并沒有駕馭轎車。只要輸入好目的地，一切的駕馭都交給智能的轎車自個完成。
而從外觀上來看，與其他轎車稍有不一樣的是，這輛車的車頂上立有一個支撐架。一位百度方面人士對龍圖科技泄漏，架子是激光雷達，還在持續小型化傍邊。
上述人士通知記者，此前百度無人駕馭轎車現已經歷屢次試跑，這次是初次完成城市、環路及高速路途混合路況下的全自動駕馭，稱得上是路況最雜亂、自動駕馭動作最全部、環境了解精度最高。
詳細而言，在這條行駛路途上，百度無人駕馭車往復全程均完成自動駕馭，并完成了屢次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭等雜亂駕馭動作，完成了進入高速（匯入車流）到駛出高速（脫離車流）的不一樣路途場景的切換。測驗時，它的最高速度到達100公里/小時。
混合路況下的全自動駕馭是個世界性難題，在北京這種雜亂的路況上完成全自動駕馭，挑戰特別巨大。百度高檔副總裁及無人駕馭轎車事業部總經理王勁說。
在這輛全自動駕馭轎車測跑前，百度進行了兩年多的技能準備和堆集。
據龍圖科技了解，在百度內部，百度無人駕馭車項目在2013年起步，由百度研究院主導研制。
在上一年8月時，曾有音訊人士泄漏百度召開過一場無人駕馭技能研討會，除了討論轎車傳感和控制系統的研制，其時的百度正在進行數據收集作業，著手制造國內高精度三維環地步圖。
到了本年上半年時，百度CEO李彥宏在承受采訪時泄漏，百度無人轎車將在本年內推出。他一起表明，百度會與第三方轎車廠商協作，不會自個去做硬件。
在本年11月，李彥宏曾在一次講演中泄漏:現在，百度無人車現已在東莞的關閉路段測驗了，并將很快在北京全敞開的路上進行測驗。
據記者了解，百度無人駕馭技能中心是百度轎車大腦，也即是百度大腦在轎車領域的筆直運用，詳細包含高精度地圖、定位、感知、智能決議方案與控制四大模塊。
其中，百度自立收集和制造的高精度地圖記載完整的三維路途信息，能在公分級精度完成車輛定位。一起，百度無人駕馭車依托交通場景物體辨認技能和環境感知技能，完成高精度車輛探測辨認、盯梢、間隔和速度估量、路面切割、車道線檢查，為自動駕馭的智能決議方案供給根據。
在這背后，百度的無人駕馭技能依托百度研制實力和研制投入作為支撐；一起，百度地圖標注也擁有國內路網數據收集和開發才能。
現在，百度沒有發布這項無人駕馭技能將在何時進入大眾市場。但百度方面稱，百度無人駕馭是國內僅有一家通過功用安全26262國際標準的全自動駕馭研究項目。
無人駕馭轎車技能從假象一步步成為實際，助推這一趨勢的除了傳統的轎車制造商，更有google、蘋果、特斯拉、Uber、三星、百度等國內外科技公司。
上述這些公司的無人駕馭技能，不少依然處于研制和實驗期間乃至只是剛剛開始方案。而google公司一輛外形酷似熊貓的無人駕馭轎車，現已在本年6月駛上加利福尼亞州芒廷維尤的街頭。
事實上，GOOGle開發無人駕馭轎車的音訊由來已久，不過直到2014年12月22日，google才正式宣告完成了第一輛全功用無人駕馭轎車原型。
google這輛無人駕馭轎車的最高時速僅為25英里（約合40公里）。出于安全思考，測驗的全程都有駕馭員坐在車上。無人駕馭轎車團隊在google交際網站Google+上發帖說，這種轎車備有可拆卸方向盤、油門踏板和制動踏板，以備需求時由人工接管駕馭。
就在不久前，小米CEO雷軍還在微博中曬出一張自個試乘了一下google的自動駕馭轎車的相片。
現在業內普遍認為，無人駕馭轎車若要普及，怎么應對高本錢和傳感器的精度疑問都是需求跨過的門檻。
此外，無人駕馭轎車要得以運用還必須要打破全球各地的路途交通方針。現在各地的轎車交通方針中都請求駕馭人手持方向盤，乃至不允許司機手持電話等行動。要真實解放司機，完成無人駕馭，還需求交通法規的跟進。
值得一提的是，不久前，一項由世界經濟論壇與波士頓咨詢公司聯合展開的關于無人駕馭轎車的查詢發現，近60%的受訪者表明情愿運用全自動無人駕馭轎車出行，并等待可同享的無人駕馭轎車在將來十年更普遍地在城市中呈現。查詢中來自我國、印度和阿聯酋等新式經濟體的消費者對無人駕馭轎車的承受程度最高，美國和英國各為50%，日本和德國的承受程度最低。