到2015年9月底，南京轎車保有量191.7萬輛，持有轎車駕照的人數為277萬人，按照南京821.6萬常住人口計算，均勻每4自己就有一輛轎車，均勻每3自己有一本駕照。一起，11月24日，高德地圖標注發布了《2015年第三季度中國首要城市交通剖析陳述》，南京擁堵狀況全國排舉動第28名，和上一年同期比照降低7位。 上一年榜首季度，南京曾當選全國十大堵城，名列第六，但隨后排行接連降低。從上一年第二季度開始，便無緣全國十大堵城，并且排行越來越靠后。當然，這排行越靠后，我們越喜歡。不過，南京交警如何應對堵情，你知道嗎？
堵城排行，南京排第28名
依據高德地圖標注發布的《2015年第三季度中國首要城市交通剖析陳述》，2015年第三季度，濟南跨過上一季度首堵北京，全國擁堵程度排行榜首。據介紹，這應當與濟南市區大面積修路有關。比照而言，江蘇的堵城在全國排行很不起眼，排在最前的是南京，全國排行第28名，隨后是姑蘇（31名）、揚州（36名）和無錫（45名）。
一起，依據擁堵時刻和本地均勻收入，高德地圖標注還發布了一項擁堵本錢數據。以南京為例，南京高峰期每小時擁堵23.64分鐘，南京月均勻薪酬5592元（依據各地社保部門近來發布的上年度均勻薪酬），折合到每小時，就是5592/22/8=31.77元（按每月22個工作日，每日8小時計算），那么南京因擁堵構成的時刻本錢就是12.51元，畢竟換算到月就是551元（12.51×2×22）。此外，常州是487元，姑蘇市是481元，南通為396元。
在南京的擁堵旅程中，大橋北路是第三季度最堵的。數據如下：大橋南路，由北向南，擁堵92天；中山東路，從寧杭公路到中山南路，擁堵46天；廣州路，從中山路到清涼門大街，擁堵42天；大橋南路，由南向北，擁堵26天；中山東路，從中山南路到寧杭公路，擁堵26天。
1347個探頭24小時盯堵情
南京的擁堵全國排行接連降低，這和南京交管部門的科技強警是密切相關的。
不少車友以為，探頭就是抓拍違法的，正本否則。抓拍違法然后進行處置，只是探頭的功用之一，并且也只是一種處理辦法。探頭的畢竟意圖是堅持旅程交通秩序，減輕堵情，壓降交通事故。南京交管人士說。
現在，南京建成了交通信號聯網與地上公交優先控制體系，并首先在建鄴區結束有軌電車和公交車優先通行；建成了旅程視頻監控兩級巡查體系，依托24個高空監控全體巡視，遇警情運用1323處地上監控拉近招認，就近調警、疾速處置，有力保證了城市路面交通安全疏通。
正本，街頭上的探頭，抓拍違法的項目并不相同。南京現在共有兩大類12個小類的探頭。兩大類首要是抓拍單一交通違法和抓拍多項交通違法。探頭的外形首要有兩種：球形探頭（俗稱球機）和長方體探頭（俗稱槍機）。探頭功用分12小類，分別是：拍攝闖紅燈、占用公交車專用車道、固定測速、區間測速、卡車闖禁區、壓越導流線、違法泊車、占用高速公路應急車道、黃標車闖禁區、卡車不按車道行進、闖單行線和智能電子警察等。
電子警察作為一種現代化的法則辦法，不只可以進步法則功率，削減膠葛，減輕警力缺少；并且對阻撓交通違法舉動，削減和防止交通事故的發生起到積極作用。交管人士告訴記者。
智能探頭可抓拍6種違法
現在，南京全市1500個首要路口，8成路口設備了智能探頭。這種探頭最厲害，可以抓拍6類交通違法，包含路口加塞變道、路口逆向行進、借道闖紅燈（即借分配車道直行或借直行車道分配轉闖紅燈）、借非機動車道闖紅燈、騎壓基地雙黃實線超車闖紅燈、阻止左轉的路口違法左轉或調頭行進等。
與一般探頭不一樣，智能探頭是視頻觸發原理，選用圖畫處理和剖析技能，對路口視頻中車輛進行定位和盯梢，結束對車輛運動軌道的準確剖析，讓路口機動車交通違法無處遁形，主動辨認抓拍各類交通違法舉動。簡略來說，一般探頭是車輪觸發地上的線圈，而智能探頭，只需車輛出現在探頭拍攝的范圍內，智能探頭就可以主動辨認并抓拍違法。
一起，南京在100輛公交車上設備了電子探頭，專門抓拍占用公交專用道，觸及4路、10路、40路、37路、66路、83路等公交線路。設備移動智能主動監控設備的公交車極好辨認，前、后均貼有顯著監控標識。交管人士介紹說。據了解，設備在公交車上的移動智能主動抓拍監控設備，可以依據GPS定位拍攝時刻、路段等信息，主動定位、主動抓拍、通過3G網絡主動上載交管局使用處理途徑，經審理把關招認后，再錄入違法體系曝光處理。交管部門將對違法車輛處以100元罰款。
因此，車友開車時要恪守交通法規，不只防止被探頭抓拍而受處置，也在對減輕城市堵情做奉獻。