現在，無人駕駛轎車都是原型產品，沒有進入量產期間。據轎車廠商和別的無人駕馭轎車技術公司稱，無人駕馭轎車將在2020年前后進入商品化期間。
CNET表明，無人駕馭轎車面對的要害應戰之一是，需求確保它們有白璧無瑕的導航功用。這是Here發現的一個商機。
Here的使命是制造高分辨率的3D地圖標注，它期望其高清3D地圖能在無人駕馭轎車范疇扮演主要人物。可是，其愿景不僅僅是協助無人駕馭轎車挑選恰當的途徑。在上星期的一次新聞發布會上，Here聯網駕馭體會副總裁弗洛里斯·馮-德-克拉斯霍斯特(Floris van de Klashorst)說，未來無人駕馭轎車不僅僅在城市內絡繹，還協助辦理城市。 當轎車在城市中絡繹和在公路上行進時，它們不僅搜集與交通車流有關的數據，還會搜集與它們看到的事物有關的數據。它們將變成智能蜂群，出于導航意圖彼此交談，也向操控中樞發送信息，協助辦理機構了解城市正在發作的全部事物。
馮-德-克拉斯霍斯特表明，轎車將協助咱們保護地圖。轎車保護的地圖將變成動態、幾乎是活的事物，使車輛和它們所在的環境保持同步。他說，地圖不再是靜態的，它將變成實在世界高清、高精度的表明。
CNET稱，他以為地圖將分為幾個層次，基本層——咱們現在看到的地圖，基本不會有大的改動，但其上的幾個層將是可變的，會隨車流和城市中可改動的元素而改動。
Here現已在供給與google和蘋果相似產品相競賽的導航地圖。
IHS Automotive資深分析師杰里米·卡爾森(Jeremy Carlson)表明，及時更新的地圖數據對于無人駕馭非常主要，但其效果不僅僅局限于導航。現在，這些高清地圖(部分地)擔任直接主張轎車怎么行進。Here對聯網轎車和無所不在的信息技術有著深化了解。
曩昔，大型轎車制造廠商以為這些地圖應當是由它們制造和保護的。馮-德-克拉斯霍斯特表明，多年來，它們一直不對外敞開它們把握的數據，但它們現已意識到，假如你不敞開地圖，無人駕馭就不也許呈現。
它還將是群體性努力。馮-德-克拉斯霍斯特表明，在德國，每天沿同一條路行進的寶馬轎車無法為無人駕馭轎車搜集到滿足的數據，你需求有多種類型的無人駕馭轎車以更高密度、更高頻率無時無刻地行進。
業界好像現已理解了這一點。諾基亞的Here業務被3家德國轎車巨頭聯手收買，這是擬定業界規范的第一步。馮-德-克拉斯霍斯特說，咱們獲得的一大發展是，轎車廠商現已開端意識到這一點。
CNET指出，卡爾森表明，因為Here幾乎變成一項共享的業界資本，并現已引發業界在這一主題上的對話，它有潛力變成轎車產業所需求的與廠商無關的聚合器。
這些數據對政府部門也有利。使轎車變成才智城市基礎設施的一部分，將使交通辦理機構協助城市習慣其內部的改動。馮-德-克拉斯霍斯特表明，例如改動交通信號燈讓救護車優先經過路口，無人駕馭對社會和人的優點與政府的社會辦理使命是共同的，它們制造的地圖也將使得政府能更好地為社會服務。