都說轎車后商場與整車廠是不可分居的，作為國內一家為數不多的轎車導航地圖標注公司，當前在原廠配套上的狀況如何? 從2008年開端就進入到了轎車導航地圖前裝商場，到了2011年，還專門建立了關于前裝車廠的數據標準，包含商品系統和效勞系統。到當前為止，在本土品牌的車型上，也現已占有了很大比例，比方長城轎車、東南轎車、奇瑞、吉祥、江淮、長安等等都有比較好的協作，而在與合資品牌的協作上，轎車導航地圖在上一年也取得了杰出打破，到當前，本田、福特、奔跑、斯巴魯、三菱也都是咱們的協作伙伴。 地圖要做到精準，就有必要要投入較高的人力物力，而跟著人工人本的進步，加上職業全體報價的拉低，也就意味著贏利差將會越來越小，那么轎車導航地圖如何保持自個盈余的狀況? 轎車導航地圖當前所占有的商場比例是包含了前裝和后裝兩塊，報價越來越低，但是數量再增加，所以整體的營業額在上升。在2013年時，轎車導航地圖和 移動互 聯網巨子baidu達成了戰略協作伙伴關系，這樣一來，咱們在數據更新上不再單單只依靠四個輪子兩條腿的形式，眾包形式也會成為地圖收集的一種首要形式。依 靠我為用戶，用戶為我的準則，即是能夠憑借baidu這樣一個數億用戶渠道，來對地圖的數據進行反應和更新，一方面提升了轎車導航地圖收集的功率，另一方面也能更迎 合車主需求。 為何需求投入更大的本錢來更新地圖呢?咱們曉得，如今消費者對轎車導航地圖的需求不再是導航到鄰近就OK了，而考究的是精準轎車導航地圖，比方他們會需求地圖導航到一棟樓、一個店肆、乃至是一個門牌，所以有必要依靠眾包的形式才干更新。 但是，在為了做到精準導航的一起，又想取得更大贏利，靠下降本錢的方法是不可行的，轎車導航地圖不會為了取得贏利就容易下降收集數據的本錢，反而是對地圖收集 的資本投入的更多了。一直都是扎扎實實地做商品、搞研制，正由于如此，多年來一直是消費者心中值得信賴的品牌，且具有大量的忠誠用戶。 除了車機與PND外，如今也興起了不斷增加的導航前言，比方手機和后視鏡，關于這兩方面的開發，轎車導航地圖是怎樣做的? 轎車導航地圖根據不一樣前言的導航，會有不一樣的定制。比方，后裝地圖咱們根本都是慣例更新，而在前裝方面，咱們需求根據每個車種的需求，供給不同的定制 商品。別的在手機以及移動互聯網方面，轎車導航地圖將會與更多互聯網巨子的協作，比方在此前就推出了手機幫手，它能經過強大的云后臺效勞，來滿意終端 客戶的不一樣需求，而且云幫手能夠實時更新，更新完后還可經過二維碼的方法進行傳輸，便利終端消費者的運用。 正如您所說到 的那樣，消費者對轎車導航地圖的 需求已不單單是從A到B，他們需求更多快捷性效勞，比方我能夠直接經過語音的方法來查找目的地，或者在導航的過程中，我需求曉得導 航途徑上的實時路況等等，而這些功用的實現，就需求咱們地圖廠商來與更多的第三方前言協作，除了與baidu協作外，是否還思考與其他前言來協作? 這些思考都是有的，由于關于地圖自身來講，它僅僅一個終端效勞的渠道，而關于怎樣運用地圖，如今也現已有有各種渠道或許各種軟件推出，比方最普 及、最簡略的語音聲控或一鍵導航等等。當前，在語音聲控方面，也選擇了與科大訊飛、車音網來協作，在一鍵導航方面，也與暢聯萬方、廣聯賽訊， 遠特科技，95190，匯德思創等這些公司在協作，我信任將來的導航地圖的運用將會更快捷。