隨著智能終端的普及，當然。電子地圖標注在BA TLBS入口大戰(zhàn)及O2O布局中，扮演著炙手可熱角色。 3月，糯米網(wǎng)正式更名為百度糯米；4月，阿里全資收購高德；5月，騰訊入股四維圖新，升級為四維圖新的第二大股東；6月，蘋果也自食其力，新發(fā)布iOS6植入自家全新地圖應(yīng)用。件件大事兒，雖然不比去年高百免費大戰(zhàn)來得轟轟烈烈也足以吊足業(yè)內(nèi)外人士胃口。 地圖導(dǎo)航圈兒向來熱鬧不時。不過圈兒里真正的現(xiàn)狀如何？看數(shù)據(jù)說話。 6月，EnfoDesk易觀智庫發(fā)布了最新國內(nèi)手機地圖導(dǎo)航APP市場的數(shù)據(jù)演講。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年第1季度，中國手機地圖導(dǎo)航APP市場累計賬戶數(shù)已達13.3億戶。而用戶市場前三位，被高德、百度、圖吧分別以32.6%25.9%7.9%市場份額比例占據(jù)，其余的33.6%被市場上其它數(shù)十家地圖/導(dǎo)航產(chǎn)品共同包攬，當然包括搜狗、騰訊、導(dǎo)航犬等等。與上一季度相比，高德用戶市場份額基本堅持未變，百度新增1%圖吧新增0.5% 事實上，從根本上來講，用戶粘度、用戶增長性與產(chǎn)品帶來的用戶體驗息息相關(guān)，從宏觀角度而言，這也與品牌的定位與長期的戰(zhàn)略方向緊密關(guān)聯(lián)。高德、百度、圖吧，都是如何盤算那接下來，來分析下這三家地圖廠商所走的不同的路線。 百度地圖：O2O+車聯(lián)網(wǎng)，糯米優(yōu)先 百度CEO李彥宏在2014年Q1季度財報會議解讀上提到目前，O2O領(lǐng)域中在用戶產(chǎn)品方面主要是百度地圖，商品產(chǎn)品方面主要是百度團購。這兩個重要的領(lǐng)域里我還有很多事情可以做。始終在努力滿足用戶基于位置的相關(guān)需求，比如外賣、電影票等等。因此，會繼續(xù)擴展地圖等服務(wù)的功能以滿足用戶需求。商品方面的重點主要會放在團購方面。 縱觀百度地圖的整個產(chǎn)品線，百度地圖在O2O上傾注了大量的精力和心血，百度糯米、百度錢包等多個產(chǎn)品線都往百度地圖上加注強化百度地圖在O2O領(lǐng)域的能力。 另一個則是車聯(lián)網(wǎng)，今年北京車展期間，百度地圖與奔馳、寶馬等幾大熱門車企達成合作，接入百度LBS車聯(lián)網(wǎng)API百度車聯(lián)網(wǎng)API能夠廣泛支持第三方應(yīng)用，并支持iOSAndroid等大部分智能手機操作系統(tǒng)。 不過百度地圖更多的心血還是O2O服務(wù)上，先于高德推行免費地圖服務(wù)被津津樂道，從用戶使用習慣角度來講，所以它用戶是比較廣泛的無車一族出行，用它很多，其實這部分用戶是最適合打造O2O路線的人群，而車聯(lián)網(wǎng)則需要相對精細化，人群也相對窄眾，只有O2O才干匹配百度地圖的廣大用戶量。 高德地圖：O2O發(fā)力三維實景地圖 當高德地圖被阿里巴巴全資收購以后，高德地圖算是完全在O2O上面釘住了CEO成從武以及副總裁郄建軍都曾多次提到過高德地圖的O2O戰(zhàn)略。而且其產(chǎn)品線上，也較注重O2O服務(wù)，無論是推出屬于用戶的積分體系，還是試圖讓用戶成為地圖的一部分，為高德地圖貢獻一部分內(nèi)容，O2O核心點是高德地圖目前最為關(guān)注的方向。 高德地圖在6月份發(fā)布了三維實景地圖，其瞄準的就是O2O服務(wù)，三維實景地圖能夠讓用戶在線上和線下的體驗更深刻，這遠比二維地圖給用戶帶來的感官要強得多，也給O2O服務(wù)提供了更為深刻的用戶體驗。 從另外一個體系來看，當高德地圖被阿里全資收購以后，高德地圖成為阿里的LBS獨立部門。阿里在O2O領(lǐng)域的野心是眾所周知的高德地圖納入到阿里整體的O2O體系中也是必定的結(jié)果，喪失了相對自主權(quán)之后，高德將何去何從？被整合到阿里的O2O大藍圖中，前路尚不甚明朗。 圖吧導(dǎo)航：布局車聯(lián)網(wǎng)，緊盯車主 與高德地圖、百度地圖主打O2O生活服務(wù)不同，圖吧幾乎沒有O2O動作。從圖吧內(nèi)部得來的消息是高層根本沒看上基于地圖做O2O盯上的車主市場。 此前圖吧CEO景慕寒曾表示O2O業(yè)務(wù)并不是圖吧的戰(zhàn)略方向，圖吧未來的重點將是車聯(lián)網(wǎng)。嘗試汽車與手機互聯(lián)方案，提升車主的平安、智能體驗，針對車廠定制化服務(wù)，手機、車機端開發(fā)投入，與車主緊密相關(guān)的車周邊市場發(fā)力，構(gòu)建一個基于車聯(lián)網(wǎng)的微型生態(tài)圈。 圖吧的整體戰(zhàn)略布局轉(zhuǎn)變，早在幾年前，就有痕跡可循。2012年，圖吧宣布轉(zhuǎn)型—從圖吧地圖全面轉(zhuǎn)型為基于地圖的圖吧導(dǎo)航向車主靠攏。隨后推出了創(chuàng)新型車載端導(dǎo)航平臺產(chǎn)品車生活2013年，UGC數(shù)據(jù)眾包，重點發(fā)掘行車平安相關(guān)的數(shù)據(jù)功能升級。 另外，值得關(guān)注的今年6月于全國巡回車展上展出的圖吧汽車衛(wèi)士產(chǎn)品。顯而易見的搶占OBD車聯(lián)網(wǎng)市場，圖吧已在路上。圖吧副總裁叢卉在接受采訪時表示，汽車衛(wèi)士是圖吧今年的戰(zhàn)略舉動之一，目前正在公測階段。有可靠消息稱，圖吧正在與汽車服務(wù)領(lǐng)域公司，包括知名的平安公司以及汽車經(jīng)銷商洽談跨界合作，以共同推動后服務(wù)市場，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。 這個高富帥云集的地圖領(lǐng)域，圖吧能否真正實現(xiàn)屌絲逆襲，彎道趕超，一切還是未知。 不過說到車聯(lián)網(wǎng)，其實現(xiàn)在很多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都開始投入，從蘋果的carlplai圖吧的汽車衛(wèi)士，這其中形形色色的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運而生，可是這些技術(shù)最大的用處是什么呢？未來為車主提供自動汽車救援、汽車美容、汽車安全、遠程智能操控等服務(wù)，也許只是分分鐘的事情。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，車主將會感受到更加個性化智能化的車聯(lián)網(wǎng)體驗。 車聯(lián)網(wǎng)，可以說是現(xiàn)在汽車行業(yè)內(nèi)非常火熱的一個名詞。不過可能很多人又要問了O2O車聯(lián)網(wǎng)，誰才是地圖導(dǎo)航的真命天子 其實從某種水平上來講，地圖與車聯(lián)網(wǎng)可以說是有天然的維系，與車、車主緊密相連，地圖是車聯(lián)網(wǎng)整個鏈條中最基礎(chǔ)的一環(huán)。 相對而言，地圖O2O就顯得不那么靠譜從用戶需求角度來講，地圖并非直接入口，地圖導(dǎo)航產(chǎn)品是出行的輔助工具，基于地圖的O2O只能算時一種衍生需求。而消費者的消費習慣需要時間去培養(yǎng)。另外，面對諸如大眾點評等在內(nèi)的O2O垂直平臺類產(chǎn)品的優(yōu)勢，目前來看，BA T地圖O2O都還未能沖出重圍，展現(xiàn)預(yù)想中的畫面。 或許我需要更多的時間去檢驗。地圖未來的市場上，肯定會有越來越多的用戶使用地圖工具，當市場飽和以后，對各個廠商的考驗將會更加嚴厲，無論是與O2O還是車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，做出有自己特色的產(chǎn)品，做出產(chǎn)品差異化、帶來個性定制化的用戶體驗，才是殺出血路關(guān)鍵。因為，最終的決定權(quán)，用戶/消費者手里！