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手機(jī)免費(fèi)地圖標(biāo)注那個能夠放棄了，那是瘋子們的游戲，咱玩不起。

接下來的三年，是四維圖新發(fā)展史上最困難的三年，盡管還不至于虧本，但利潤現(xiàn)已一夜回到了解放前。
要增加，就必須發(fā)明新的價值。
手機(jī)免費(fèi)地圖標(biāo)注那個能夠放棄了，那是瘋子們的游戲，咱玩不起。
轎車前裝商場是to B的生意，門檻更高，生意穩(wěn)定，值得持續(xù)投入。
可是，只是只要傳統(tǒng)的地圖導(dǎo)航，供給的是和手機(jī)導(dǎo)航相同的功用，將很難獲得議價權(quán)。
四維圖新決議押注車聯(lián)網(wǎng)和無人駕馭。先說車聯(lián)網(wǎng)。
將手機(jī)經(jīng)過移動通訊網(wǎng)絡(luò)連接即是移動互聯(lián)網(wǎng)。相同轎車也能夠看作是一個終端，將車經(jīng)過移動通訊網(wǎng)絡(luò)連接就形成了車聯(lián)網(wǎng)。
相似《速度與熱情8》中，大反派經(jīng)過核算機(jī)直接操控上千輛車，即是車聯(lián)網(wǎng)終端與主動駕馭技能的交融。
經(jīng)過車聯(lián)網(wǎng)，終究形成了車與車的連接，人、車、路、云之間的數(shù)據(jù)溝通。
車聯(lián)網(wǎng)終究能夠完成愈加安全、愈加有效率的智能交通，它能夠經(jīng)過云端大數(shù)據(jù)核算，實時繞開擁堵道路、在發(fā)作危險的時分能夠提示危險。
車聯(lián)網(wǎng)技能是信息通訊、交通轎車等多技能的交融，將來是萬億級商場規(guī)模。
現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)技能最大的妨礙在于4G通訊系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速度還不夠快，可是比及5G通訊時代，這個將不再變成瓶頸。
而5G時代，將在2020年到來。
為了這個方針，四維圖新開端加大投入。
2014年9月，四維聯(lián)手騰訊發(fā)布了WeDrive，這是一款車聯(lián)網(wǎng)軟件解決方案，不同于以往，它是一款面向C端的商品。
2016年5月，四維收買杰發(fā)科技100%的股權(quán),對價38.75億元。
杰發(fā)科技前身為聯(lián)發(fā)科轎車電子事業(yè)部,是一家轎車電子芯片計劃和解決方案的供給商,在國內(nèi)后裝車載芯片商場占有率高達(dá)70%。此舉有利于進(jìn)步四維圖新在后裝商場的浸透才能。
2016年年末，四維聯(lián)手騰訊 17.54億元收買德國地圖公司Here10%的股權(quán)。
Here是全球最具競爭力的地圖服務(wù)商，被陷入困境的諾基亞出售，引來全球買家競購。
一系列動作之后，車聯(lián)網(wǎng)的技能儲備現(xiàn)已結(jié)壯。
另一個是無人駕馭，這將是車聯(lián)網(wǎng)的2.0版別，轎車走向智能化的里程碑。
從某種意義上來說，開車其實是一項初級而單調(diào)的活動。
肯定有人不同意這種說法。
可是經(jīng)過傳感器感知路面信息，電腦主動計劃道路并操控轎車，安全抵達(dá)目的地，應(yīng)該是無數(shù)老司機(jī)朝思暮想的功用。
這也是人工智能浪潮下空間最寬廣的一塊商場蛋糕。
可是要完成無人駕馭，需要攻克的難關(guān)還許多，其間一項即是高精度地圖，這是無人駕馭的基礎(chǔ)設(shè)施。
高精度地圖需要愈加具體的信息，準(zhǔn)確到道路寬度、路面斜度、彎道曲率等，能夠協(xié)助車輛感知路面的復(fù)雜情況。
四維圖新在高精度地圖的采集與處理上投入200輛采集車和1200名員工，然后將導(dǎo)航的內(nèi)容、根據(jù)ADAS數(shù)據(jù)的內(nèi)容、實時交通數(shù)據(jù)的內(nèi)容等打包處理后，輸出給廠商。
依照四維圖新的計劃，2016年末供給覆蓋全國高速公路的根據(jù)ADAS的高精度地圖。
終究，四維圖新在國內(nèi)第一個完成了精度達(dá)20CM的ADAS地圖商業(yè)化，這些技能現(xiàn)已應(yīng)用于寶馬、奔跑、特斯拉等高端車型。
特斯拉的全主動駕馭功用，恰是建立在四維圖新的ADAS地圖之上，后者的技能儲備是前者所不可或缺的。
當(dāng)你離不開他，而且找不到替代者的時分，議價權(quán)就出來了。

標(biāo)簽：貴州本溪欽州六盤水臨夏棗莊岳陽昌都

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