最近幾天高德地圖標注參加順風車事務，有人又把滴滴拽上說事，以為高德搶滴滴的飯碗，在報挖墻腳的仇。可能傳達中想象力太豐厚了，把商業想成了武俠恩仇錄，誰FUCK了我，我就要還回去嘛！這種猜想也確實揭出了，地圖們和滴滴之間的愛恨情仇。
兩個爸爸
滴滴原屬騰訊系用騰訊地圖標注，快的用高德地圖標注。2015年2月14日兩邊正式兼并，地圖選哪家就一向是個問題。在這件事上，阿里很堅決，滴滴有必要用高德，把事務數據流入高德渠道，但騰訊也不讓步。于是乎在2015-2016兩年，滴滴的地圖換來換去。
在滴滴事務層內部，一向有更大的野心和理想，地圖是事務的關鍵環節，每時每刻跑車的大數據都會被地圖后臺拿走，而未來開展無人駕駛技能，地圖又是底子。總用高德或許騰訊地圖標注任何一方都不是長久之計。
而2015年，騰訊又有意將地圖事務交給更專業的公司去做，滴滴把騰訊地圖標注接過來做成自己的，肯定是最好的挑選。在地圖方面，滴滴做了兩方面開展預埋：一個是收買騰訊地圖標注，別的一個是完全自己自食其力單作。
2016年4月初，有音訊說，騰訊地圖標注團隊全體搬入了滴滴總部。騰訊暗里和滴滴探討了一筆生意，將騰訊地圖標注賣給滴滴，折算成滴滴股份。這事一出，阿里馬上怒了，拿新一輪融資說事，阿里要阻撓滴滴新融資，并且當月和神州優車簽了一大筆出資。關于這件事的故事，大出行（i-ChuXing）之前的故事介紹過。滴滴總裁柳青從中周旋，終究滴滴拿到45億美元新融資。若當時該筆融資，阿里不簽字，ofo曾經的為難或許會爆發在滴滴身上。
不久后，阿里巴巴和螞蟻金服別離認購滴滴出行2億美元優先股，總計4億美元。而作為此次追加股權出資買賣的一部分，阿里還與滴滴出行簽署了協作協議，協議要求滴滴出行效勞的司機和乘客均選用高德供給的導航和地圖效勞。
都說阿里的錢不是好拿的，有必要付出價值，后來有人說滴滴的錢也不是好拿的，這一點，滴滴把阿里的出資精華都學到了。
自己著手
高德地圖標注本來就比騰訊地圖標注強太多，阿里又花了這么高的價值，給高德鋪好了路，本來是一件挺好的事。可是高德不爭氣，知乎上流出個故事，2016年的一個下午，高德呈現嚴峻產品毛病，聽說一個程序員在未經高層授權的情況下，做了更新。成果構成一下午體系癱瘓，一切高德地圖標注的協作廠商均受災嚴峻，特別是滴滴，許多滴滴司機根本都停業了一下午。滴滴高層打電話責問高德領導，差點吵起來。
如同就有了一個揣度，這個原因堅決了滴滴自己單作地圖的決計。但故事僅僅故事，查閱近幾年的材料能夠發現，滴滴年年都會呈現大的體系癱瘓，其間地圖災禍和滴滴本身體系問題都是比較突出的。高德固然有犯錯的時分，但滴滴的技能自己做，或許騰訊地圖標注都相同，只要是科技體系就會偶爾呈現問題。
用騰訊地圖標注，阿里不高興，用高德又呈現災禍，并且滴滴想開展自己的無人駕駛技能，就有必要有地圖支撐，順勢滴滴仍是加快了自己做地圖的腳步。
此前滴滴現已留一手做了預埋。2016年2月滴滴注冊了滴圖科技，法人代表張博，就是滴滴的聯合創始人兼CTO。公司注冊后，一向跑各種資質和手續。在我國不是任何企業都有權利繪制地圖的，有必要拿到國家資質才能夠做地圖。
滴滴地圖開干了。榜首件事就是建團隊，招待人來。我國網絡地圖商場環境，高德榜首，百度地圖標注第二，騰訊地圖標注第三，并且還有搜狗地圖標注等等，滴滴要組成團隊再做地圖，就不可避免要從這些家找人才。就像滴滴現在做外賣，招聘了許多美團外賣小哥相同。
2017年2月，高德把滴滴告上法庭，索賠7500萬元。指控：榜首，滴滴選用唆使、勸誘等不正當手段，挖走中心職工，部分職工離職前夕有許多復制公司商業秘密的行為；第二，高德還以為滴滴在對外宣傳中選用了滴滴具有87%以上的我國專車商場份額、全球最大的一站式多元化出行渠道等描繪，涉嫌虛偽宣傳。
前一條指控很真實，滴滴挖了高德的人，但兩邊打架的中心是地圖事務本身的爭奪，高德無非想阻撓滴滴自己做地圖，至少減緩對方的速度。由于這場訴訟，滴滴和高德近乎撕破臉。不過場面上，我們還歸于同一大股東旗下的兄弟板塊。仍是和為貴，高德出行中參加了滴滴，協助滴滴引流，其實滴滴可能恨得咬牙切齒。
2017年10月24日，國家測繪地理信息局法規與職業管理司發布《關于滴圖(北京)科技有限公司甲級測繪資質檢查定見的公示》：公示稱該局現已對滴圖科技的甲級測繪資質請求進行了檢查。滴圖科技拿到甲級導航地圖資質，成為我國第14家圖商。
滴滴地圖準生證到手。
地圖野心
自己做地圖是股東逼的，只占到原因的20%，更首要的原因仍是滴滴看到了地圖的商場價值。
從事務端考慮，關于任何路況都不需要人為干預的全自動駕駛轎車來說，高精度地圖的效果很大：延伸傳感器的感知規劃，為高速行駛的自動駕駛轎車定位、感知和決議計劃供給路況信息支撐；供給安全確保，在傳感器時間短失效的危險假設下，經過定位和高精度地圖確保自動駕駛轎車繼續前進。
最近王興在飯否上回復網友@瑞秋Rachel稱，滴滴如同一貫喜歡這種以本錢為中心的玩法。那么咱們就看看，從本錢端剖析，做地圖對滴滴的優點。
地圖是大財物事務，而滴滴有出行大數據，能夠培育出一個好地圖。2017年，滴滴渠道為全國400多個城市的4.5億用戶，供給了超越74.3億次的移動出行效勞。均勻每個我國人一年用過5次滴滴。全國的路都被滴滴掃了不知道多少遍。
2015年8月諾基亞個人事務撐不下去了，28億歐元（約31億美金）將HERE地圖賣給了奧迪、奔跑、寶馬。2016年英特爾又悄然從ABB手中收了15%的HERE股份。不久前博世和大陸集團兩家轎車零配件企業又從ABB收了約5-10%的股份。
2016年12月，騰訊聯手我國地圖供應商四維圖新（NavInfo）和新加坡主權財富基金——政府出資公司（GIC），以2.41億歐元的價格收買了HERE10%的股權。2017年9月，由于美國外國出資委員會（CFIUS）對立，該筆出資被叫停。不久前，2017年11月8日下午，騰訊在自己安排的一次論壇上，宣告騰訊位置效勞與HERE達到戰略協作。
HERE地圖一向就是香餑餑。
滴滴的地圖意識
和美團相同，滴滴是一家無邊沿擴張的公司。在滴滴的事務地圖格式中，現已構成一張巨大的網系。許多以前的協作伙伴，乃至包含它出資者的奶酪，滴滴都觸動了。
我們廣為熟知的，可能是最近以來跟美團打得火熱的滴滴外賣，以及此前一段時間，輿情焦灼的滴滴同享單車事務，其實除了外賣、同享單車外，滴滴經過收買、自建團隊研制等方式，深度在做二手車電商、租車、地圖、無人駕駛、造車、同享轎車。
業界有人將李斌稱作大出行教父，由于李斌做過和出資過的大出行事務有：易車網、易鑫、蔚來轎車、摩拜、優信二車手、轎車大師（轎車保護保養）……再看看滴滴的布局，好像并不弱于李斌個人，乃至能夠說更強。
二手車電商方面，滴滴強力綁縛了人人車。
租車方面，2016年9月滴滴上線了租車事務，并在上一年8月上線分分租事務，入局短時租借商場。3月19日滴滴剛剛宣告出資了贏時通。贏時通旗下有4家全資子公司及合資公司：深圳市贏時通轎車效勞有限公司、深圳慧視通科技有限公司、深圳市贏時通天天轎車租借有限公司、深圳市賽克出資有限公司。
同享轎車方面，本年2月，滴滴正式開放了其同享轎車渠道，并宣告和北汽新能源、比亞迪、長安轎車、奇瑞、我國一汽等12家轎車廠商達到戰略協作，建立新能源同享轎車渠道。轎車廠商出資的第三方分時租借渠道，均能夠接入滴滴同享轎車渠道。滴滴首要供給渠道和運營兩方面協助，而廠商則首要為渠道供給分時租借轎車車源，以及金融和保險等效勞。
造車方面，滴滴和車和家合資建立一家公司，并組成團隊，車和家將為滴滴研制專屬車型。車和家智能研制團隊規劃現已超越300人。滴滴挑選合資公司，未來就有了自己品牌的轎車。
無人駕駛方面，滴滴現已在加州山景城設立了一家人工智能實驗室，專門針對未來交通的智能駕駛體系和根據人工智能的安全開展研討，標明滴滴出行關于自動駕駛轎車充溢愛好。
同享單車方面，滴滴出資ofo，保管小藍，自己做了青橘單車。
地圖方面，滴滴建立的滴圖科技拿到甲級導航地圖資質，成為我國第14家圖商。