“硅谷人的創(chuàng)想肯定能成為現(xiàn)實。”治堵專家山姆-舒瓦茨說道，此前他曾擔(dān)任紐約市交通委員和工程咨詢師。“但如果你回到原點就會發(fā)現(xiàn)，這些想法可不是公益事業(yè)，它只會造福某個階級，而這些人現(xiàn)在每天要坐在自己的加長轎車?yán)锱c成千上萬輛Uber和Lyft堵在一起。”

舉例來說，馬斯克想出超級高鐵（Hyperloop）這個點子時就被堵在洛杉磯的路上，而隨后洛杉磯的龜速交通又催生了他挖隧道的想法。對，就是那個名為Boring（意為無聊）的公司，也許馬斯克靈光乍現(xiàn)想要打造這家公司時就正無聊的堵在路上呢。

馬斯克稱，Boring公司的目標(biāo)是革新市場上的盾構(gòu)機(jī)，讓挖隧道更省錢也更省力。最重要的是，馬斯克的盾構(gòu)機(jī)在挖隧道時還能同時加固它，解決了現(xiàn)在最令工程人員困擾的問題。

在馬斯克選擇“遁地”前，打車巨頭Uber則指了一條相反的路。在去年4月的一次會議上，Uber畫了個“共享航空”的大餅，它們要用小型垂直起飛電動飛行器來解決交通擁堵問題，而首先受益的可能是迪拜和達(dá)拉斯兩座城市。同時，Uber還表示自己的計劃已經(jīng)得到了多家航空器制造商和房地產(chǎn)開發(fā)商的支持。

那些不了解美國現(xiàn)狀的人會覺得這些項目都很酷，但事實是美國地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已嚴(yán)重落后，但硅谷精英們不想著修補這一問題，反而鼓勵大家直接放棄地面，變成“天行者”或“鼴鼠人”。迫在眉睫的問題不去解決，卻去追逐一些花錢更大、效率更低的項目，這不是傻嗎？

“硅谷的治堵方案有兩大慢性病。”湯姆-瓦德比爾特說道，他是《交通：我們?yōu)槭裁催@樣開車》一書的作者。“用一個應(yīng)用就能解決的思維讓硅谷經(jīng)常針對一些本就不存在的問題拿出對策，Segway平衡車就是這種思維的產(chǎn)物。同時，它們還經(jīng)常忽略產(chǎn)品推廣的問題，真的會有為了省錢搭乘普通交通工具的人愿意花錢坐直升飛機(jī)來省時間嗎？”

在Uber那場關(guān)于飛行出租車的會議上，有人就向現(xiàn)在負(fù)責(zé)該項目的前NASA工程師摩爾提了類似問題，如這個項目到底是給誰準(zhǔn)備的？它到底能解決什么問題？

“當(dāng)然是堵車問題，”他解釋道。“我們每個人天天都要被它折磨，高速公路都成了停車場。”隨后，摩爾說了一大堆普通人聽不懂的專業(yè)名詞。“借助Uber，我們已經(jīng)可以解決短途出行問題，但說到長途出行，每個人就會因堵車犯愁，而我們的新系統(tǒng)能解決原有的路徑依賴。飛行汽車靠節(jié)點支撐，而節(jié)點之間無需再建設(shè)配套設(shè)施。飛上天空后，我們能取得比任何交通方式都快的速度。”

摩爾這話沒錯，無論在建設(shè)還是投資上，地面交通基礎(chǔ)設(shè)施都是個大工程，但近些年來興起的共享自行車確實能提升大家的生活質(zhì)量，可惜的是，共享自行車可沒有飛行出租車酷。

瓦德比爾特在最新的一本書中還寫道，經(jīng)過測試，在紐約所有交通方式中高峰期最好用的就是自行車。“不過，卻沒人認(rèn)真對待這種交通方式，它們甚至連專門的路都沒有。”

馬斯克和Uber都想的太超前了，事實上我們的城市值得重新設(shè)計，自行車、公交車、輕軌和地鐵都有很大的提升空間，而最占地方的汽車應(yīng)該讓出更多空間。不過，這樣的大規(guī)模公共交通系統(tǒng)祭出的是平等主義思想，而硅谷精英們可不愿坐公交上班，他們要的是所謂個人的自由。

在美國也有新創(chuàng)公司想通過共享公交的方式打造新的交通服務(wù)，Bridj公司就是其中之一，但它們在四個城市的服務(wù)本月都關(guān)停了，沒有人愿意給它們投資，這家公司找不到出路。調(diào)查顯示，Bridj服務(wù)的乘客主要是年輕有錢的新新人類，而真正需要的低收入人群反而沒趕上這波福利。

飛行汽車、超級高鐵和隧道等概念都閃閃發(fā)光，美國政府被它們分了心，它們幾乎已經(jīng)完全丟棄了公共交通路線，把錢都投在了對私家車更友好的地方，如加寬高速公路，而普通人也信了汽車廣告，買更多的車把剛剛加寬的高速公路又堵了個嚴(yán)嚴(yán)實實。

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