盡早還事故一個(gè)真相，是溫州7.23動(dòng)車事故死傷者家屬和廣大網(wǎng)友在悲慟同時(shí)的翹首期盼。經(jīng)過(guò)近四個(gè)月的調(diào)查，7.23溫州動(dòng)車事故的調(diào)查報(bào)告終于新鮮出爐。

據(jù)專家組副組長(zhǎng)王夢(mèng)恕介紹，調(diào)查報(bào)告中事故的主要原因?qū)⒋饲暗膶?duì)設(shè)備和技術(shù)問(wèn)題的質(zhì)疑扭轉(zhuǎn)了，組織管理不善將成為動(dòng)車事故的主要原因。“經(jīng)過(guò)調(diào)查和實(shí)驗(yàn)，動(dòng)車信號(hào)技術(shù)和設(shè)備可以說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題，最大的問(wèn)題是人員和管理的問(wèn)題。”王夢(mèng)恕強(qiáng)調(diào)，當(dāng)?shù)毓芾聿块T沒(méi)有將設(shè)備進(jìn)行很好的管理和使用，造成設(shè)備損壞出現(xiàn)故障，加上故障后人工操作不當(dāng)，釀成了最后的慘劇。

誰(shuí)都知道，鐵路與公路是不同的。公路都是幾車道的，而列車是在軌道中行駛的。公路上發(fā)生機(jī)動(dòng)車故障，道路交通安全法尚且規(guī)定：須將車移至硬路肩，打起雙跳燈，并在車后幾十米至一百米處（視道路所限速度不等）放置三角警示牌，以保障后車不發(fā)生汽車追尾。在軌道中行駛的列車，為避免撞車和追尾，更需要一整套嚴(yán)格規(guī)范的安全制度來(lái)保障，用科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)度來(lái)組織實(shí)施，得科學(xué)安排各趟列車的運(yùn)行，嚴(yán)格執(zhí)行每趟列車的始發(fā)時(shí)間、行車速度、到站時(shí)間、站點(diǎn)等候與避讓時(shí)間等。因此說(shuō)，建立在科學(xué)、合理、安全、高效的列車運(yùn)行圖下，安全制度齊全并執(zhí)行到位的話，發(fā)生列車追尾的事故是不可能發(fā)生的。

本人不是專家，也不是半仙，7.23動(dòng)車事故發(fā)生后，從媒體了解到，因遭雷擊造成動(dòng)車設(shè)備故障沒(méi)有動(dòng)力停駛及后車追尾，發(fā)生重大傷亡事故。震驚和愕然之際，我頭腦中閃現(xiàn)了很多的疑問(wèn)：

1、當(dāng)列車遭雷擊停駛后，僅憑職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，駕駛員就應(yīng)該意識(shí)到其潛在的危險(xiǎn)性，必須立即向上級(jí)調(diào)度室匯報(bào)列車在什么位置因故停車等事項(xiàng)，并請(qǐng)求調(diào)度室緊急安排其他必須通過(guò)該軌道的列車做出相應(yīng)的停車、靠站等候及延長(zhǎng)車站等候時(shí)間等緊急避險(xiǎn)措施。那么，該列車駕駛員有沒(méi)有第一時(shí)間向上海鐵路局總調(diào)度室電話匯報(bào)？

2、上海鐵路局總調(diào)度室有沒(méi)有接到該報(bào)告？上海鐵路局總調(diào)度室工作人員當(dāng)時(shí)是否都在崗、都在干些什么？如果接到報(bào)告，是否按科學(xué)、規(guī)范的操作要求去做了相應(yīng)的緊急避險(xiǎn)的措施？

3、不管多前沿的自動(dòng)化的科學(xué)技術(shù)，都是需要掌握科學(xué)技術(shù)的人去操控和維護(hù)的，并且都不是萬(wàn)能的，都是有可能發(fā)生技術(shù)故障的。在最高新的技術(shù)運(yùn)用于鐵路運(yùn)行的今天，上海鐵路局有沒(méi)有根據(jù)這一新情況而更新和落實(shí)相應(yīng)的《鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩A(yù)案》？

綜上所述，很難想像會(huì)發(fā)生的動(dòng)車追尾事故，7.23在溫州卻成為現(xiàn)實(shí)，造成多少家庭陰陽(yáng)兩相隔、失去幸福生活希望！其根本原因卻是人為的。它源自管理層為鐵路大干快上的彈冠相慶，源自鐵路系統(tǒng)員工長(zhǎng)期集蓄的傲慢和麻痹大意。