確實很久沒有給予美團偏正面的評價了，但對于美團進入網約車市場一事，我倒是持看好態度。自從滴滴收購Uber優步中國，份額占據超80%之后，中國網約車市場從本來的“激情澎湃”瞬間跌落深谷變的似乎有些“心灰意冷”。原來最有機會挑戰滴滴的易到因為樂視的牽扯，在經歷“提現風波”之后也變的“老實”許多。正當所有人都以為網約車市場可能就這樣了之時，美團的突然“殺”入，讓報答之一振，網約車市場的“七彩故事”似乎又有了新的情節。

標題中的“殺”字是我故意用的，因為當一個人面對的敵人是一整支軍隊的時候，只能“向死而生”“殺出”一條“血路”。我們先來看，美團面對的是怎樣的一整支“軍隊”。10月19日，獵豹全球智庫發布的2017三季度中國app陳訴顯示，陳訴基于獵豹大數據公布了36個行業排名以及2017Q3中國app排行榜TOP1000。其中，，在打車類app排行榜中，滴滴連結了一如既往的強勢，滴滴出行、滴滴車主、滴滴司機-出租車版、Uber優步中國等滴滴軍團強勢攻克了前四。目前來看，其它app體量都不足以影響到滴滴。很多媒體在這個陳訴發布之后，都體現，滴滴在網約車市場幾乎是“獨孤求敗”的存在。

除了滴滴之外，在其他相對細分的領域也都有強大的存在。例如嘀嗒拼車主打拼車，自我定位是“社交型出行軟件”；神州專車、首汽約車和易到都是提供中高端的專車辦事；而在三季度上漲最多的曹操專車，除了提供專車辦事之外，主打“新能源”，主要使用吉利新能源汽車，價格比一般專車稍低。從行業格局和市場現狀兩個層面看，美團進入網約車市場都沒有任何機會。所以在本年2月份，美團被爆出在江蘇測試打車辦事時，業內很多專家的第一反應是美團在“以卵擊石”！

事實可能并不是如此。美團進入網約車市場，準確地說它并沒有將滴滴作為對手。在我看來，進入網約車市場恰恰是美團生態的自我完善。從2010年王興推出美團算起，到如今已經7年的時間，美團早就走出了“百團大戰”的泥沼，并逐漸有了滿足用戶“吃穿住行玩”的移動生態范。鳳凰網有篇報道，稱王興是演出式創業，“在創業的7年時間，美團已經陸續融了563億人民幣，融資次數之多，以至于D輪后每當美團有融資，業界都會猜測美團要上市了，因為再不上市，后面的融資幾乎就要觸及天價了。”王興和他的美團在業務層面確實有很多“觸角”，甚至可以稱為“包含萬象”，但大家難道不覺得這就是我們的“生活”嗎？既然是生活，怎么能少了網約車這一目前最火的國民出行方式。

別的，我之所以說進入網約車市場是美團生態的自我完善，最根本的原因是美團目前的業務和網約車業務是強關聯關系。酒店、美食、電影、KTV、周邊游等哪一個不是網約車的最佳應用場景？試想下，當你找到心儀的美食時，你是不是需要網約車？去預定的酒店；去目的地看電影；去KTV和好友一起唱K……從用戶到目標辦事的距離就是美團推出網約車辦事的動機。相對于上下班用嘀嗒拼車，美團生態內的網約車業務其實也是另一種垂直細分。

當然最重要的還是體驗和效率，新零售的思維在辦事業同樣至關重要。APP間的跳轉在我看來一直是用戶體驗的最大殺手，我在心儀的餐館定了位置，為什么還要跳出頁面打開滴滴？為什么還要在滴滴中輸入餐館的名稱或者地址完成約車？難道不能在美團APP內，在訂好餐廳和位置之后一鍵定個車嗎？當然可以。我甚至認為美團推出網約車將會對其整體業務用戶體驗滿意度的提升起到巨大作用。在很多時候，有些場合的地址和文字不但繁瑣并且還特別難以拼寫，如果美團的網約車辦事能夠進一步成熟融合進入其業務生態之中，這種問題將不再是問題。

話題的最后，網約車辦事對于美團到底意味著什么？我覺的它是一條線，一條將用戶和目的辦事連接在一起的線。即使美團本身不做網約車，將來也會引入網約車辦事。與其如此，不如本身做了。