進(jìn)入共享出行領(lǐng)域后，享騎從未放松過(guò)質(zhì)量尺度建設(shè)。差別于個(gè)人電單車，享騎要辦事的是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的用戶，需要提供統(tǒng)一的質(zhì)量保障。這種保障有以“國(guó)家尺度”為要求的合規(guī)性，更有作為全國(guó)首家電單車企業(yè)的行業(yè)創(chuàng)新，以及為電單車行業(yè)前途考慮而進(jìn)行的嚴(yán)格把控。從各項(xiàng)硬指標(biāo)來(lái)看，，享騎電單車各方面都走在行業(yè)前列，成為共享電單車同行的“發(fā)展參考”，而某些技術(shù)所帶來(lái)的強(qiáng)大影響，恐怕會(huì)引發(fā)行業(yè)的深層厘革。

大媽講述：享騎“性格溫和”比自家單車靠譜

住在江寧區(qū)的劉大媽對(duì)媒體體現(xiàn)，最初注意到享騎電單車是在小區(qū)門口的一個(gè)泊車點(diǎn)，她路過(guò)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這個(gè)電單車“以前從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)”，綠色看起來(lái)也“很清爽”，就想著要騎上“試一試”。據(jù)她介紹，跟家里像摩托車的電動(dòng)車比，這個(gè)電單車看起來(lái)跟共享單車更像一些，“多個(gè)電池盒罷了”。

騎上享騎電單車的劉大媽，第一感覺(jué)就是“分歧錯(cuò)誤勁兒”，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把也不會(huì)馬上啟動(dòng)，在出發(fā)之前，需要腳踩腳踏板讓車輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，再轉(zhuǎn)動(dòng)車把就能啟動(dòng)電助力安適向前行駛了?！斑@可是溫和了不少啊!比本身的電動(dòng)車更可靠!”按照相關(guān)報(bào)道，這就是享騎率先在原本就很穩(wěn)妥的“緩啟動(dòng)”基礎(chǔ)上，及時(shí)聽(tīng)取了多方意見(jiàn)，創(chuàng)新采用的“非零啟動(dòng)”模式，在享騎起步階段就注入“安適”基因，讓用戶通過(guò)報(bào)答操作謹(jǐn)記安適。

被用戶考驗(yàn)過(guò)的“合規(guī)性”

從外型上看，進(jìn)入市場(chǎng)的共享電單車的確與單車不同不大，但是作為以電為騎行助力，靠轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把傳輸能量的出行工具，電單車依然有其特殊性和復(fù)雜性，這也注定它所受到的國(guó)標(biāo)要求和政策監(jiān)管更為嚴(yán)格許多。

對(duì)于這種以蓄電池為輔助能源，具有兩輪，可實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助力功能的自行車，根據(jù)國(guó)標(biāo)GB17761-1999《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》在一些主要技術(shù)性能上的要求，如車速不超過(guò) 20 公里/小時(shí)，整車車重不超過(guò) 40 公斤，具有良好的腳踏騎行功能等。這些硬性指標(biāo)保障騎行者的安適，但由于電單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈魚龍混雜，導(dǎo)致市民買回家的單車存在“分歧規(guī)”的情況，甚至有些會(huì)規(guī)避要求，對(duì)電單車暗里改裝，極大影響了電單車的安適性。

“共享電單車統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)辦理，個(gè)人感覺(jué)安適性要更有保障一些?！痹谒饺穗妴诬嚭凸蚕黼妴诬囍g，南京市民蔡先生認(rèn)為，要面對(duì)更多人的監(jiān)督，共享電單車首先在產(chǎn)品功能上讓人更安心。據(jù)了解，享騎電單車在“國(guó)標(biāo)”執(zhí)行上制定了更高尺度的企業(yè)要求，整車車重只有 24 公斤，車速嚴(yán)格限定在時(shí)速 20 公里以內(nèi)，不止具有腳踏騎行功能，還起著起步安適的作用。

最省心，最安適

按照相關(guān)報(bào)道， 5 月底進(jìn)入南京的享騎電單車目前已經(jīng)在江寧區(qū)、秦淮區(qū)和雨花臺(tái)區(qū)大面積鋪開運(yùn)營(yíng)，建鄴區(qū)和玄武區(qū)也有小部分站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，車輛投放數(shù)量也將在月底達(dá)到萬(wàn)輛。別的，在泊車站點(diǎn)的建設(shè)上，覆蓋區(qū)域不停加大，目前有 800 多個(gè)，月底也將達(dá)到 1200 個(gè)。

不過(guò)，這里還有三點(diǎn)要提醒用戶：一是享騎設(shè)有“固定泊車點(diǎn)”，出行前最好通過(guò)享騎APP查看起始點(diǎn)附近的泊車站點(diǎn)，騎行結(jié)束后要將車停到享騎站點(diǎn)，不然將無(wú)法結(jié)束訂單并產(chǎn)生持續(xù)計(jì)費(fèi);二是在騎行收費(fèi)方面，與共享單車有不同，享騎電單車第一個(gè)小時(shí)收費(fèi) 3 元，第二個(gè)小時(shí)起收費(fèi)為每小時(shí) 5 元;三是享騎有“臨時(shí)泊車”功能，在騎行中如果有短時(shí)間處理的事情，可啟用該功能。

以所在位置為半徑，解決 10 公里以內(nèi)的出行，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間用腳騎行，只需要在啟動(dòng)初期用腳騎行幾圈即可，遠(yuǎn)距離的省力讓騎行更省心。當(dāng)然，全方位的安適細(xì)節(jié)保障消除電單車騎行安適隱患，讓用戶享受到各種騎行安適呵護(hù)。對(duì)于漸入佳境的共享電單車而言，享騎無(wú)疑已經(jīng)是一個(gè)行業(yè)標(biāo)桿，尤其在質(zhì)量安適方面，鞭策著電單車行業(yè)走上更為廣闊的道路。