不久前一則新聞，說OFO準備收購自行車企業捷安特，雖然最后消息被證實是假新聞。不過他顯示出了普通人對于捷安特這家企業的無知。

臺灣是世界上最大的運動自行車生產基地，捷安特就是其中的翹楚，捷安特的母公司巨大機械，是一家年營業百億的上市公司，每年自行車產量占到了世界的一大半，堪稱自行車界的寶馬。

捷安特母公司巨大機械上市公司財報顯示，2015年營業收入為121億人民幣，同比2014年實現小幅的增長，凈利潤達7.7億，利潤率約為6.04%。無論從收入、利潤還是公司規模來看，巨大機械始終是世界自行車整車的龍頭企業，其中捷安特整車銷售貢獻絕大部分的銷售額。

這樣一家公司他的創始人劉金標就更加具有傳奇性。

當年臺灣有一部微電影《夢騎士》非常出名，故事講了幾個患病的老人，平均年紀81歲，騎摩托車環臺灣的故事。

劉金標就是這樣的一個不老的夢騎士，2006年，72歲的劉金標因為胃癌已經切掉了大半個胃，還被呼吸中止、靜脈血栓、腰椎間盤突出等疾病折磨。這一年他看完了電影《練習曲》之后，被一句臺詞感動了，“有些事，現在不做，一輩子也不會做了”。

這個時候已經功成名就的劉金標，騎上了自己的捷安特自行車開始了環臺灣之行。

2007年，73歲的劉金標開始了他環臺灣島騎行的挑戰。時隔兩年，他又完成了京滬騎行的目標，并在80歲完成了第二次環臺騎行。“人活著就是要像騎手一樣，不斷挑戰自我，才能創造更有信心的未來”。為自行車產業耕耘大半生，“自行車教父”的下一個目標，是要在87歲時再完成一次環臺騎行。

1934年，劉金標出生于臺灣高雄的一戶商業世家中。劉金標的父親在當地經營足罐頭、面粉、螺絲釘、魚飼料等生意。

不過劉金標小時候卻不是一個好孩子，他成績差，而且不聽管教，是個十足的壞孩子。19歲的劉金標實在是讀不下去了，就從學校里面跑出來，父親拿他沒辦法，只能讓他在自己的公司幫忙。

不過劉金標覺得在公司被父親管著，于是就說自己要創業，他夢想這成為李嘉誠、王永慶那樣的人物。可是現實卻完全不一樣，他不到三年就換了一堆行業，罐頭、面粉、木材、運輸，別人說啥，他就干啥。

折騰了十幾年后，劉金標還是做不出什么成績，最后只好跟兄長，一起去海邊投資養鰻魚。1969年，一場臺風只好，2000萬新臺幣打水漂了。劉金標賠光了老本，鰻魚生意最后還是失敗了。

已經差不多40歲的劉金標還是一事無成，有一次再跟朋友聚會中，他聽說因為石油危機，美國自行車成為大熱。劉金標進入了人生的最后一個行業，1972年，他跟另外7個朋友湊了400萬成立巨大機械。巨大的來源是因為這一年臺灣巨人棒球隊拿到了世界冠軍。

起初，劉金標雖然看好自行車，卻只是把他當副業來搞。因為只是為了擺脫在鰻魚廠的困境，他現在又可以早上10點就出門，中午就回家休息了。劉金標把自行車想得非常簡單，他以為隨便買點配件，回來一組裝就可以了。

結果真的干起來，劉金標才知道錯了。作為一個小工廠，他們連優質的配件都拿不到，而且所有人沒有一個干過自行車，質量如何保障、生產如何規劃，沒有一個人知道。

這個時候反而激起了劉金標的決心，他知道自己已經40歲了，不能再隨便轉行了，他決定要在自行車界干出一番成績。

面對經營困境，劉金標開始參照國外標準，逐一游說零件廠商。最終，統一零件標準令臺灣自行車開始被世界市場所認可。4年后，巨大機械獲得美國百年品牌施文公司的訂單，巨大成為施文的代工廠，并在70年代末成為臺灣自行車行業的領軍企業。

1981年，為了擺脫對低端代工的依賴，劉金標嘗試以“捷安特”品牌自主生產并試水銷售。盡管在市場大獲好評，卻在隨后遭到了施文的反對和阻擊。面對代工訂單下滑，劉金標轉而將捷安特品牌推向世界市場，同時在全球建立上萬家專賣店，以高品質服務獲得口碑。1993年起，巨大先后在昆山、天津和成都等地建廠，進一步完成捷安特的市場布局，2004年，捷安特的營收達216億新臺幣，成為全球最大的自行車生產商。

劉金標最大的貢獻，不單單在于他創辦了捷安特這家世界上最大的自行車企業，還有他對于自行車運動的普及的推廣。過去臺灣的人，都會對臺灣的自行車文化記憶尤新。因為他的推廣，也讓臺灣在每年的五月都有專屬的“臺灣自行車月”。劉金標也用自己的經歷告訴普通大眾，有些事情不管什么時候，只要去干就為時不晚。

目前在臺灣運行的公共單車，就是由捷安特運行的。這幾年大陸出現了OFO、摩拜等共享單車企業，雖然這些企業估值已經達到了上百億，甚至超過了捷安特。不過懂行的人都知道，捷安特才是自行車業界的鼻祖，而且實業的力量永遠都不是虛擬的互聯網經濟可以相比的。