落戶中國的400多家世界500強，有九成選擇了物流業(yè)外包，而中國本土選擇物流外包的企業(yè)，不到總量的18%。昨日，在物流節(jié)的中國物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展大會上，物流企業(yè)現(xiàn)場向制造業(yè)發(fā)難：請你們不要太保守。

天津隆生物流總經理張磊做過統(tǒng)計，世界500強90%選擇將物流環(huán)節(jié)外包給第三方物流公司。而在中國，原材料領域由第三方物流運作的僅占18%，產成品領域更少，只有16%。金融危機來了，更多的制造業(yè)企業(yè)寧可選擇自營，似乎覺得這樣更能降低物流成本，但事實上，專業(yè)事還應該請專人做。”

專注國際吞吐”的偉濤國際物流總經理劉文濤也深有感觸，中國的制造企業(yè)，特別是大企業(yè)，都在自己開物流公司，中小企業(yè)生存環(huán)境很艱難。我們在國外感受完全不同，許多公司不僅外運業(yè)務外包，連廠內的運輸都交由第三方公司做，創(chuàng)造了物流業(yè)的很多發(fā)展機會。”

制造企業(yè)似乎有攫取物流業(yè)利潤的嫌疑。昨日現(xiàn)場，華中三一重工泵送事業(yè)部營銷總監(jiān)胡金明說，物流企業(yè)不應該把問題全丟給制造業(yè)。我們公司，在全球排名第6的工程制造商，在印度、德國、美國、巴西都建有基地，配件供應體系廣闊，生產的即時性是以小時為單位，希望物流配送能在周邊倉庫及時配貨，準點到達，物流企業(yè)達不到我們的要求，我們有時候只能自己做。”他說。

天津大學管理學院副教授劉偉華用案例說話，在給中石油一家公司做管理咨詢時，對方很困惑，想將物流外包，但沒有公司能拿下專業(yè)的石油物流業(yè)務，最后只能自營。他認為，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動，必須在設施整合、信息共享、運營銜接、技術融合、設備共用、人才共用六方面突破，而非簡單的外包，但核心在制造業(yè)，如果制造業(yè)不動，只靠物流業(yè)操心，本質上雙方沒有聯(lián)系與互動，聯(lián)動根本就是個偽命題。”