近來(lái)，Here地圖收買案風(fēng)聞不斷。有媒體報(bào)導(dǎo)稱，德國(guó)三大轎車廠商奔跑、奧迪和寶馬現(xiàn)已與諾基亞達(dá)到協(xié)議，收買價(jià)格為27.1億美元。但《華爾街日?qǐng)?bào)》隨后報(bào)導(dǎo)，這項(xiàng)買賣還未拍板定案，但假如買賣成真，三家德國(guó)車企會(huì)約請(qǐng)其他轎車公司，如菲亞特克萊斯勒、雷諾、PSA、豐田、通用等一起投資。
另一則音訊相同與Here地圖有關(guān)。本來(lái)baidu計(jì)劃與Uber聯(lián)手，但音訊人士泄漏Uber現(xiàn)已退出Here的收買活動(dòng)，這讓baidu失去了盟友。但baiduCEO李彥宏近來(lái)表明，依然對(duì)Here地圖技能感愛(ài)好。
與此一起，同為地圖供貨商的荷蘭TomTom公司與德國(guó)博世（Bosch）于7月21日宣告，兩邊正攜手開(kāi)發(fā)主動(dòng)駕馭轎車運(yùn)用的高精度地圖。一時(shí)間，地圖的話題再度成為轎車業(yè)的熱門。
Here地圖收買案因何成熱門 自諾基亞意欲出售Here地圖的音訊傳出以來(lái)，迅速吸引了很多潛在買家：不只有德國(guó)三大轎車制造商戴姆勒、寶馬、奧迪構(gòu)成的聯(lián)盟，還有Uber與baidu構(gòu)成的聯(lián)盟，騰訊、四維圖新以及瑞典私募股權(quán)投資公司EQT Partners AB 也作為聯(lián)盟參加競(jìng)購(gòu)部隊(duì)。
各方為何對(duì)收買Here地圖如此感愛(ài)好？清華大學(xué)轎車工程系主任李克強(qiáng)以為，高精度地圖關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)技能運(yùn)用以及將來(lái)無(wú)人駕馭技能運(yùn)用具有非常主要的含義。高精度地圖結(jié)合高精度定位，可進(jìn)行車道級(jí)精度定位。一起，憑借高精度地圖，還可開(kāi)發(fā)一系列駕馭輔佐體系，如車道堅(jiān)持、磕碰預(yù)警等，進(jìn)而更快地完成無(wú)人駕馭。
Here地圖于2012年誕生于美國(guó)舊金山，定坐落跨屏幕和體系的方位云，是諾基亞這些年著力打造的地圖信息效勞。近幾年，諾基亞現(xiàn)已與奔跑、寶馬、豐田、大眾、現(xiàn)代等多家車企以及前鋒、Garmin等車內(nèi)文娛體系廠商達(dá)到地圖效勞方面的協(xié)作，而這使得Here在全球轎車導(dǎo)航體系商場(chǎng)上占有了半數(shù)以上份額。現(xiàn)在，Here首要面向主動(dòng)駕馭及ADAS（領(lǐng)先駕馭輔佐體系）用途供給地圖數(shù)據(jù)庫(kù)，方針是將行進(jìn)中的車輛宣布的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)搜集到云效勞器上的地圖數(shù)據(jù)庫(kù)中，由此進(jìn)步ITS（高級(jí)路途交通體系）的水平，消除交通事端及堵塞。
據(jù)了解，Here從2014年開(kāi)端與奧地利的交通信號(hào)體系大型廠商SWARCO一起展開(kāi)實(shí)際驗(yàn)證項(xiàng)目，現(xiàn)在正在驗(yàn)證運(yùn)用從車輛搜集信息、優(yōu)化信號(hào)體系的操控，然后削減交通擁堵的技能。據(jù)介紹，Here正在美國(guó)弗吉尼亞州的主動(dòng)駕馭測(cè)驗(yàn)區(qū)，推進(jìn)包括高速公路及一般公路在內(nèi)共110km的主動(dòng)駕馭研討。另外，為了2050年在芬蘭完成歐盟提出的零事端方針，Here還計(jì)劃與芬蘭政府協(xié)作，在2017年啟動(dòng)利用新一代ITS來(lái)削減交通事端的項(xiàng)目。
近來(lái)，Here日本公司互聯(lián)駕馭事業(yè)部商場(chǎng)戰(zhàn)略本部亞太地區(qū)本部長(zhǎng)Man-dali Khalesi揭露表明，Here計(jì)劃向包括日本在內(nèi)的亞洲地區(qū)活躍拓寬事務(wù)，而此前Here的項(xiàng)目首要以歐美商場(chǎng)為基地。
主動(dòng)駕馭對(duì)導(dǎo)航地圖要求更高
隨著轎車互聯(lián)以及主動(dòng)駕馭趨勢(shì)的到來(lái)，高精度導(dǎo)航地圖的含義日益凸顯。
在剛剛完畢的2015智能轎車發(fā)展高峰論壇上，baidu公司首席科學(xué)家倪凱指出，無(wú)人駕馭或許智能駕馭范疇需求更強(qiáng)、更高精度的信息。
倪凱說(shuō)，在智能駕馭的場(chǎng)景上有一項(xiàng)被稱為動(dòng)態(tài)地圖的技能，也即是經(jīng)過(guò)智能駕馭車上的傳感器及時(shí)搜集信息并回傳到云端，在云端進(jìn)行處理。比方假如前面有100輛車都陳述前面有事端，就可以經(jīng)過(guò)這樣的處理，及時(shí)將信息分發(fā)給即將駛向這個(gè)區(qū)域的車輛。baidu正在研討運(yùn)用于智能車范疇的高精度地圖，也即是動(dòng)態(tài)地圖。倪凱泄漏。
博世管理委員會(huì)成員 DirkHo-heisel則表明：只要裝備多層次、高清晰度、高精準(zhǔn)度的地圖，到2020年主動(dòng)駕馭轎車才有可能在公路上行進(jìn)。
作為全球知名轎車技能供貨商，博世與荷蘭導(dǎo)航體系供貨商TomTom公司近來(lái)宣告協(xié)作，一起開(kāi)發(fā)高清數(shù)字地圖用于主動(dòng)駕馭轎車。根據(jù)兩邊協(xié)作協(xié)議，TomTom公司將擔(dān)任規(guī)劃地圖，而博世則供給體系工程技能并制定地圖需滿意的標(biāo)準(zhǔn)要求。
據(jù)了解，這種用于主動(dòng)駕馭轎車上的導(dǎo)航地圖與現(xiàn)在現(xiàn)已遍及的導(dǎo)航地圖的差異首要在于兩點(diǎn)：一是精確度，地理方位需求精準(zhǔn)到分米等級(jí)；二是多層次，傳統(tǒng)導(dǎo)航通常只用于計(jì)算從A地到B 地的道路，而TomTom 與博世預(yù)期開(kāi)發(fā)的新地圖包括最少2層體系，即定位層（localization layer）和計(jì)劃層（planning layer)。其中，定位層用于完成轎車所在方位的更精準(zhǔn)定位，計(jì)劃層則致力于協(xié)助轎車更精確更及時(shí)地預(yù)判轉(zhuǎn)彎及變道等動(dòng)作。
除了開(kāi)發(fā)多層高清地圖外，Tom-Tom與博世表明，還將活躍推進(jìn)和完善地圖信息及時(shí)更新項(xiàng)目，由于地圖信息的及時(shí)更新對(duì)保證主動(dòng)駕馭轎車的舒適性與安全性來(lái)說(shuō)也至關(guān)主要。例如，新出的限速規(guī)定應(yīng)被及時(shí)同步到地圖上，以使轎車主動(dòng)挑選最好行進(jìn)計(jì)劃。
TomTom 轎車事務(wù)副總裁 Jan Maarten de Vries稱，TomTom將于今年年底前開(kāi)宣布全新高精度數(shù)字地圖，以供主動(dòng)駕馭轎車在德國(guó)一切高速公路及其他相似路況條件