近來，國內聞名數字地圖、導航和位置服務解決方案提供商高德軟件有限公司發布《2015年第一季度我國主要城市交通剖析陳述》，在全國45個要點城市擁堵排行中，北京居首，其次為上海、濟南、杭州等，南京名列第26名。?
而就在一年前，在高德發布的2014年一季度城市交通剖析陳述中，南京是全國排行第6的擁堵城市。
一年間從第6名降至第26名，改變之大，高德地圖標注副總裁稱之為南京表象。
南京路途擁堵狀況是怎么減輕的？近來，記者走進南京交管局，就此進行了采訪。
數據：2014年—2015年，南京擁堵排行越來越后
2014年一季度，高德地圖標注初次推出我國十大堵城排行榜，它是將3億高德地圖標注導航用戶作為數據藍本，基于大數據計算出來的。
依照正常狀況下走完一段路所用時刻，來比照在我國各大城市實踐所用時刻，得出一個比值。比值越高，證實城市堵車越嚴峻。比如均勻10分鐘走完的路，在某城市需要花30分鐘才能走完，那么這個比值即擁堵延時指數就是3.0。
在2014年一季度，南京的擁堵延時指數為2.29，均勻延遲時刻、均勻速度分別為21.74分鐘、24.18公里/小時。同年二季度，南京已退出前10名。至第三季度，南京在39個參加排行的城市中已退至第21位，擁堵狀況大為改進。在2015年第一季度，南京的擁堵排行還在進一步下降，已降至第26位，全天均勻擁堵延時指數為1.48。
與此一起，南京的轎車保有量卻在逐日上升。在2014年第一季度，全市共有轎車146萬輛；到了2014年年末，轎車保有量已達172萬輛；本年3月底，這個數字已升至180萬輛。均勻每天都有1000輛新車上牌。南京車管所一位工作人員說。
建造：3條疾速環線構成，新路途分流壓力
在轎車保有量不斷增加的一起，南京的交通擁堵狀況卻大為好轉，這是為何？一位交管人士解說，這與城市路途建造分不開。據了解，從2014年至今，經過改造的3條疾速環線貫穿，南京主城交通格式發作嚴重改變。
市民劉先生每天都要奔走于江寧與奧體之間，他住在江寧，單位在奧體，以前從家到單位可真難走，卡子門立交和應天大街高架從早堵到晚，若遇到有交通事故，一個半小時都走不完這段路。回憶起那段經歷，劉先生至今心有余悸。
2014年3月16日，一向橫亙在繞城公路上的雙龍街收費站撤消，南京繞城公路正式變成真實意義上的城市路途，分流了不少原本從應天大街高架等擁堵路段通行的車輛，進步了南京城的交通通行才能。現在，劉先生從繞城公路上班，盡管旅程比原來要多幾公里，但只需要四五十分鐘就能抵達單位。
市民陳女士的上班旅程比劉先生近一點，她住奧體，單位在定淮門大街，近9公里的旅程陳女士只要20分鐘就能走完。她說：我有時從江東路走，有時從城西干道走，不管是早頂峰仍是晚頂峰，很少遇到堵車。陳女士口中的江東路和城西干道，均是南京城市疾速路途中的一段。自2014年7月這兩條路經過疾速化改造后全線貫穿，大大減輕了城市西邊的交通壓力，也讓南京疾速內環的最終一個缺口閉合。
此外，城北疾速路于2014年正式貫穿，打通了江南環的最終一個節點。當前南京已構成了疾速內環、繞城公路和江南環這三條疾速環線，不斷增加的市民挑選最適合自個的路途通行。
據了解，在2013年年末，繞城公路日均車流量只要5萬，現在，這個數字已達11.7萬，增長了一倍多。江南環的車流量也在逐步上升，這代表著新的交通格式正逐步構成，各條路途的車流壓力也趨于均衡。
辦理：多措并重，力保路途曉暢
這些年，市委、市政府捉住青奧會關鍵，大力開展城市路途建造，打通路網構造，一起打出了一系列辦理組合拳，提升了路途通行才能。
為倡議綠色出行，削減主城區車流，我市一方面經過泊車費的報價杠桿作用，進步主城區尤其是中心城區的泊車費用，并對主次干道違停一概執行100元記3分的上限處分。另一方面，公交優先路網建造加快。記者從交管部門了解到，上一年全市新增公交專用道12條共65.2公里，主城區縱軸線公交路網悉數貫穿，河西片區主干道完成公交路網悉數覆蓋。
此外，交管部門還充分利用交通信號聯網與地上公交優先控制系統，首先在建鄴區完成3輛有軌電車和600輛公交車優先通行，當公交車抵達路口時，信號燈會根據路口交通狀況，恰當延長綠燈時刻或縮短紅燈時刻，方便公交車通行。據了解，當前公交車在建鄴區行進時，均勻車速進步15%，交叉口泊車次數下降30%以上。
高科技武器在治堵中的應用也越來越廣。上一年，南京交管局還啟動了視頻巡查機制，依托24個高空監控全體巡視，發現警情再經過1323處地上監控拉近確認，隨即調派鄰近警力第一時刻趕赴現場，掃除堵情，有力保證路途疏通。