提起導航，信任不少人都會首要想到凱立德地圖標注，作為聞名導航地圖廠商，能夠說凱立德地圖標注在車載導航范疇占有相當可觀的一部分商場，除了地圖范疇以外，凱立德這些年也紛繁推出了一些自家硬件商品，包含車載行車記錄儀、PND便攜導航儀等。而在現如今競賽劇烈的車載電子商場上，凱立德怎么使用自身優勢將自家商品進行推行的呢？又是怎么看待從眾表象嚴峻的商場呢？在將來會推出哪些更有特點的新品呢？今日咱們ZOL轎車電子頻道有幸請到了凱立德事務總監霍文生先生，為廣闊網友來回答這些疑問。

主持人：對許多用戶來講，凱立德是一個地圖廠商，可是咱們也看到了不少凱立德自家的硬件商品，有傳言說這些商品是凱立德貼牌做的，那么請霍總想咱們解釋一下凱立德在自家硬件出產上的實際狀況。
霍文生：關于貼牌和授權的工作不大也許，關于任何一個有追求，有情懷，有自個方針，有自個清晰定位的公司不大也許做品牌授權這個工作，咱們看到沒有哪個公司是經過品牌授權的方法把公司做大的。咱們這個職業仍是初級狀況的時候，群雄逐鹿各有各的招數，各式各樣的風言風語也許多，以前也有相似職業界的人跟咱們談過。不要說把品牌外包出去了，某一個路徑內乃至有人上來跟我談國包商，我都不贊同，要么沒主意的，要么窮途末路，是不會做貼牌這樣的事的。
主持人：作為用戶來講，在商場上收購的每一臺的凱立德商品，從研制出產到出售都是凱立德自個做的嗎？
霍文生：當前出產拼裝是發出去給他人做的，咱們覺得他們會比咱們干的更專業。巨大上一點講，咱們認可小米和蘋果的方法，咱們會操控商品的研制等一切上游環節，包含要害元器件的收購，僅僅到最后出產拼裝環節給到工廠去做，咱們有自個很嚴格的品檢，一切的品控、工程班子都是有的，只不過借人家的出產線，最后的商品驗收，都是咱們自個負責的。
主持人：從我本來對凱立德的認知，之所以凱立德地圖標注的商場占有率會這么高，是因為在地圖更新、保護等方面的售后效勞做得十分到位，十分人性化。而凱立德后續推出的自家硬件商品，包含行車記錄儀、PND等的售后效勞是否也會和之前的地圖導航那樣近乎完滿？
霍文生：會的，首要從大戰略來講，軟件，硬件是逐漸拓寬強化的，包含兩個軟性的，一個是效勞，一個是數據，結合在一起，作為咱們將來的競賽優勢。這點咱們能夠定心，凱立德的一切商品必定會自始自終將這塊做好的。
可是提到售后效勞，我以為效勞的態度是一回事兒，而效勞的才能也是一回事兒，從咱們如今做的兩年硬件的返修率來看，只需不到2%，當年諾基亞手機的全盛時機，全球商場的返修率接近3個點，所以咱們的商品質量自身是過硬的。別的，在售后效勞方面，咱們將來會做到超出國家三包法的方針，用這種超過職業預期的方法來給花費者作出十分好的許諾。
主持人：從品牌到商品售后，還有一個網友對比關心的疑問是商品的收購路徑，當前經過咱們ZOL網友的反應來看，買凱立德的記錄儀PND只能在電商端，比方京東商城和taobao。那么將來凱立德會不會進入線下路徑出售方法，比方進入到汽配商場，數碼賣場，乃至4S店？
霍文生：咱們最開端做的是電商，做了一年多，剛剛曩昔的雙11，在天貓上，咱們也做了對比好的成果，當天的出售額就打破1000萬人民幣，當天全部線上營業額打破1500萬人民幣。而不論是天貓仍是京東，當前都做到了銷量排行對比靠前的商家之一了。比較線下而言，線上出售的方法對比簡略。而線下出售需求精耕細作，比方說一個實體出售網點只能掩蓋方圓3公里的規模。所以線下出售是需求花很大的心思和精力去做的。將來咱們在線下會是這樣的規劃，一個是依托原有凱立德線下3000多家晉級效勞網點，把它打造成相似專賣店系統的品牌店，他們自身也需求晉級，線下實體店跟線上不大相同，線上小米著重單品爆破，一個點能夠把這個商場打透。
關于店面零售的狀況，跟線上還不太相同，一個店出售的掩蓋半徑即是方圓3公里。所以品類的豐厚程度，商品線的掩蓋面就會很廣，為一切來實體店內的人都能夠供給收購效勞，假如只出一款商品也許每天來咱們店里200自個，終究只需一自個買，這樣對實體店的壓力十分大，所以這即是線上和線下的差別。咱們會把本來凱立德在線下做晉級效勞的3000多家效勞網點，除了地圖晉級以外，也會把將來硬件商品線逐漸拓寬，把他們的店面的才能再豐厚，再強化。
除了咱們自個專賣店的系統以外，也能夠在全國建署理商的系統，這里有一個根深柢固的觀念，將來的店面路徑必定要跟花費者發作觸摸，必定要做到零售門店的點上，不然店面就很難做的下去。咱們看老練職業，能給到咱們許多的啟示，比方說手機，咱們都說標準化的東西是最適合做電商的，手機開展這么多年了，小米經過四年就能夠從0做到6000多萬臺，靠的即是標準化的東西。
首要從路徑的層面上，推行做的十分優異，花費者很容易就能夠收購到商品，所以它一會兒就把量做上去了，這是路徑帶來的方法上的革新。從別的一個視點看，職業中有一大把線上做的不是極好的公司，比方說OPPO、VIVO，可是依托傳統店面路徑強壯的掩蓋才能和出售才能，根本每一家雖然在數量上沒有小米那么大，可是從營業額和獲利才能上，這幾家哪一家都不比小米差。說明店面路徑上本來仍是有十分巨大的花費才能的。這種電商的沖擊，縱深太深了，短期內是做不到的。當前咱們也查閱過有關的統計資料，發現當前電商出售十分會集的仍是北、上、廣、深這些大城市，鄉村和三四線城市仍是有待于開發的。關于實體店來講，將來的存在價值就在這兒，關于署理商、路徑商來講是很大的挑戰和檢測，檢測你自個干事的才能，時機十分大。
我大約總結一下，將來線上和線下兩條線出售系統都會建，線上一分為二，一部分是咱們自建的官方商城，我以為公司電商的將來必定是在自個的，而不是在途徑的。途徑是因為當前自身已經具有很強壯的才能了，電商途徑的流量盈利不享用是不可的。脫離出售路徑也能生計極好的蘋果，小米，格力，只需商品過硬，不依托電商的途徑，依舊能活的極好。防止有一天依托某個電商途徑起來的品牌呈現的那種危險，這方面要兩條腿走路。線下也是要兩條腿走路，一個是操控力對比強的，自個的專賣店的系統，還會開發署理商系統，這兩個都會著重他們往下走的才能，必定要到終端，能夠跟花費者直接發作聯絡的層面上去。而不是依托傳統的大批發，我以為傳統的大批發形式毀滅也即是兩三年內的工作。
署理商永久比分公司做的細，他曉得這塊本地是我的，這個錢是我自個要去掙的，他會做的十分的精密。但署理商的價值就不是說只做批發和物流，這種方法必定是過錯的。在本地商場上，署理商能比分公司做的更細。別的大署理在將來必定會長期存在的，長期存在有一個條件，是在本地很結實的把握了路徑，這點上比咱們這個職業競賽劇烈多少倍的咱們電、手機都很堅強的活在那兒，你會發現這些署理商的功用和所干的工作發作變化了。
本來咱們都是在做物流和批發，采用了許多的形式，變成物流途徑，變成資金途徑，許多署理商在一線城市自個做直營，做分公司，直接對大的零售系統供貨。乃至自個建一線城市的出售門店，往縱深走的二三線，乃至到鄉村，經過署理往下走，署理商牢牢的把下面的路徑做的極好。署理商仍是長期存在的，可是生計的方法能夠變。
還有一個大環境，車品畢竟是跟車息息有關的，對專業才能需求太高了，拆輪胎一般花費者能拆嗎，不也許家里裝一套設備，擰下來還得做動平衡，還得做四輪定位，許多效勞是要落地的。所以必定是對地面的效勞的才能的需求是高過其他職業的。咱們只需商場秩序，不論署理商地盤有多大，路徑僅僅商品流轉的一個管道罷了，花費者在哪兒買，決議路徑在哪兒。能不能把路徑管好，這是一個公司要去想的，確保不了署理商的利益，隨意你進哪兒，也許即是曇花一現，很快就沒有了。咱們做你的東西掙不到錢，壓力大，不是你想做，而是人家要不要做你們。
主持人：接下來聊一下商品，咱們評測凱立德商品也不少了，請簡略聊一下2015年花費者還能見到凱立德什么商品？商品形式上或許商品功用上。PND在2015年還會有新商品呈現嗎？
霍文生：PND作為獨自功用的導航儀還會存在，可是想商場增長很難了。