當(dāng)你翻開手機(jī)上的地圖App標(biāo)注，運(yùn)用實(shí)時交通功用，幫你更順利地抵達(dá)目的地。其實(shí)在簡略的點(diǎn)點(diǎn)屏幕背后，有著看不見的雜亂口令。在地圖的實(shí)時交通范疇，大數(shù)據(jù)令許多細(xì)碎繁瑣的工作落地，雜亂才決議了簡略。 4萬個移動傳感器跑遍北京 　　每天，在北京城里絡(luò)繹的4萬輛租借車即是咱們的4萬個‘移動傳感器’，它們探知城市各個角落的路況信息。高德交通信息事業(yè)部總經(jīng)理董振寧通知《IT時報》記者。經(jīng)過交港部分的攝像監(jiān)控，以及這些租借車輛上的GPS定位，車輛的實(shí)時軌道被第一時刻傳回高德地圖標(biāo)注的大數(shù)據(jù)中心，他們一個月處理的旅程在30億公里以上，相當(dāng)于繞地球75000圈。而明年，這一數(shù)字還將呈幾何級數(shù)增長。董振寧表示。 　　越擁堵越有需要，這正是地圖職業(yè)面臨的商機(jī)。事實(shí)上，對地圖廠商來說，處理了用戶的痛點(diǎn)即是體現(xiàn)了自個的價值，你直接通知他走哪條路近來、最不會堵就行，董振寧說，大數(shù)據(jù)所要處理的核心問題即是用戶體會，一起關(guān)于城市的交通擁堵，地圖導(dǎo)航或許無法做到徹底處理，但卻能做到很大程度的緩解。他舉例，即便是在北京最堵的高峰時段，仍然有一些馬路上車輛稀疏空空蕩蕩，實(shí)時交通即是要將原本擁堵的車輛引導(dǎo)到這些空的路段上去。 準(zhǔn)確算出上下班時刻 　　當(dāng)你設(shè)置好起點(diǎn)和終點(diǎn)后，實(shí)時導(dǎo)航地圖標(biāo)注會為你計算出估計花費(fèi)的時刻，在日本，這一數(shù)字的差錯被控制在每月15%以內(nèi)，當(dāng)前高德能做到18%，將來的抱負(fù)數(shù)字是不超越10%，也即是估計30分鐘抵達(dá)，最多延誤3分鐘。而在這些數(shù)字的背后，需要精準(zhǔn)掌控的細(xì)節(jié)因素非常多。 　　高德在微信大眾渠道推出了效勞號，可以供用戶進(jìn)行上下班路況查詢，這同樣是根據(jù)大數(shù)據(jù)的效勞功用。業(yè)界常常用一個實(shí)景比方來解說大數(shù)據(jù)終究能做到怎么智能：當(dāng)一個用戶在某購物網(wǎng) 站買過一套餐具后，他面臨的不應(yīng)該是隔三差五地收到同類產(chǎn)品的引薦信息，而是在幾個月后收到特別為他定制的廚房配套用具的引薦。而在地圖使用中，大數(shù)據(jù)同 樣要做到2.0版別，經(jīng)過個性化的剖析，做到量身定制的自動效勞。當(dāng)你快下班時，就會收到一條推送信息，通知你今日回家路上堵不堵，走哪條路最合算。 董振寧說，大數(shù)據(jù)的抱負(fù)狀況是有生命的，會互動的。