近來(lái)，有關(guān)智能自行車(chē)的消息層出不窮，就連剛剛離任久邦數(shù)碼的張向東也揭露表明，自個(gè)要為酷愛(ài)的自行車(chē)工作去做一些事，讓它從此以后變得不一樣，百度地圖標(biāo)注會(huì)更加實(shí)用化。 不過(guò)，相比較張向東簡(jiǎn)略的口頭表態(tài)，國(guó)內(nèi)兩大互聯(lián)網(wǎng)公司的動(dòng)作要愈加實(shí)際一些，其一即是在此之前曾導(dǎo)致廣泛評(píng)論的小米公司，雷軍在在本年七月發(fā) 布的微博中曬出了一輛碳纖公路自行車(chē)的相片，由此引發(fā)了職業(yè)對(duì)小米牌自行車(chē)的猜想，然后，小米手機(jī)運(yùn)營(yíng)司理鐘雨飛在微博上也對(duì)小米自行車(chē)進(jìn)行了自曝，稍 后，更有業(yè)界人士稱(chēng)小米現(xiàn)已收買(mǎi)了一個(gè)業(yè)界團(tuán)隊(duì)，而百度地圖標(biāo)注自行車(chē)最早能夠會(huì)在本年年底問(wèn)世。 而另一家公司相對(duì)賣(mài)了大關(guān)子的小米來(lái)的要突兀很多，并且也更有料一些，那即是百度。前日，百度官方證明，旗下百度IDL(深度學(xué)習(xí)試驗(yàn)室)正在研制自行車(chē)OS，首輛搭載該系統(tǒng)的智能自行車(chē)樣車(chē)DuBike由百度和清華大學(xué)聯(lián)手打造，有望于第四季度問(wèn)世。 作為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最炙手可熱的兩家互聯(lián)網(wǎng)公司，聯(lián)手在某一職業(yè)的意向勢(shì)必會(huì)撬動(dòng)全部商場(chǎng)，不過(guò)需求留意的是，一方面相比較轎車(chē)來(lái)說(shuō)，自行車(chē)的智能化 玩味的性質(zhì)更重一些，另一方面，盡管上個(gè)世紀(jì)我國(guó)仍是自行車(chē)大國(guó)，但如今大家的日子現(xiàn)已被機(jī)動(dòng)車(chē)全部替代，自行車(chē)現(xiàn)已被細(xì)分為少部分用戶的代步工具或騎行 愛(ài)好者的專(zhuān)業(yè)裝備，全部商場(chǎng)彈性較大，但整體幻想力并不高。 那么，百度和小米為何要進(jìn)入這一范疇呢? 百度：人工智能和百度大腦的輕型落地 據(jù)百度自曝，其智能自行車(chē)以百度大腦為中心，集成傳感器、人工智能、主動(dòng)控制、大數(shù)據(jù)剖析等多項(xiàng)技能，能夠依據(jù)駕駛者的地理位置、城市路況及環(huán) 境質(zhì)量、騎行習(xí)氣和特性需求等要素歸納剖析，主動(dòng)方案定制化路徑。將來(lái)還將通過(guò)平臺(tái)化、接口化的方法，面向一切自行車(chē)廠商敞開(kāi)。 此外，用戶信息的收集還會(huì)經(jīng)由百度大腦剖析后，可通過(guò)語(yǔ)音交互和車(chē)身硬交互界面給用戶指導(dǎo)，并為用戶樹(shù)立云端大數(shù)據(jù)健康檔案。而通過(guò)APP及云 端數(shù)據(jù)，DuBike還將樹(shù)立起一個(gè)騎車(chē)活動(dòng)的交際網(wǎng)絡(luò)，供給根據(jù)百度地圖的道路規(guī)劃、推薦和剖析功用，并打通健康智能設(shè)備賬號(hào)系統(tǒng)，根據(jù)收集的健康數(shù)據(jù) 進(jìn)行歸納剖析，為騎行者量身打造鍛煉方案。 但這些想法聽(tīng)上去好像并不那么誘人，因?yàn)椴⑶夷軌蛳胍?jiàn)的是，假如百度如今做的不是自行車(chē)，而是轎車(chē)、摩托車(chē)或滑板，其所選用的也將大致是這么個(gè) 邏輯和規(guī)劃;此外，這些功用本質(zhì)上也是根據(jù)自行車(chē)自身做的堆砌，并非是真實(shí)含義上的發(fā)明行動(dòng)。而更重要的問(wèn)題是，這樣一款巨大上的設(shè)備，它的價(jià)格是不是平 民能花費(fèi)得起的?從花費(fèi)者的角度說(shuō)，假如僅僅代步工具，這樣一款設(shè)備是不是過(guò)于負(fù)擔(dān)?而假如是專(zhuān)業(yè)的騎行愛(ài)好者的話，智能自行車(chē)的含義又有多大?并且，面對(duì) 需求整機(jī)替換的本錢(qián)，直接選用Garmin這樣的專(zhuān)業(yè)騎行設(shè)備是不是更合算? 但百度的意圖本來(lái)很簡(jiǎn)略，那即是從頭到尾，自行車(chē)OS都只會(huì)是在百度大腦方案下的一個(gè)項(xiàng)目實(shí)習(xí)，盡管其遠(yuǎn)景遠(yuǎn)不如轎車(chē)，但在現(xiàn)階段用作技能展現(xiàn) 和研制參照的作用卻是極佳的，而包含對(duì)自行車(chē)廠的敞開(kāi)，也能夠看作是提早傳達(dá)自個(gè)將來(lái)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)范疇中的態(tài)度。讓步來(lái)說(shuō)，自行車(chē)自身也并非是沒(méi)有商場(chǎng)，只需 有用戶采購(gòu)，就能夠?yàn)榘俣葋?lái)帶數(shù)據(jù)上的累積和效益，這關(guān)于正在探索大數(shù)據(jù)的詳細(xì)使用形式的百度來(lái)說(shuō)，也有實(shí)質(zhì)性的試驗(yàn)含義。 小米：線下生態(tài)的再一次鼓氣 但小米相比起百度就要少了不少道道，因?yàn)樵诖髷?shù)據(jù)和人工智能方面，小米根本沒(méi)有建樹(shù)，其最大的兵器在于品牌號(hào)召力以及粉絲經(jīng)濟(jì)，根據(jù)此咱們也可 以幻想出小米自行車(chē)的形態(tài)——商品定位應(yīng)當(dāng)是都市休閑和通勤代步為主，目標(biāo)人群也主要是學(xué)生集體，考慮到目前備受年輕人期待的死飛型自行車(chē)，因?yàn)楹笳咧恍?要單速傳動(dòng)，其本錢(qián)和門(mén)檻并不高，因而能夠會(huì)變成小米的首選，一起在短時(shí)間內(nèi)，小米也不會(huì)去觸及要裝備高檔別套件、售價(jià)動(dòng)輒成千上萬(wàn)的專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)自行車(chē)。 此外，因?yàn)楸惧X(qián)和定位約束，包含導(dǎo)航、卡路里和里程監(jiān)測(cè)和擬定運(yùn)動(dòng)方案等等功用，小米也不會(huì)選用為自行車(chē)獨(dú)自研制OS的方法，而更多是與小米手 機(jī)或小米手環(huán)進(jìn)行配對(duì)，依賴(lài)后者完成大多數(shù)功用。如此也就不難看出，小米自行車(chē)存在的含義也是為了讓自個(gè)的線下生態(tài)愈加飽滿，而之所以選擇前者，自然是因 為自行車(chē)的研制與銷(xiāo)售門(mén)檻都較低的原因。但依照百度的思路來(lái)看，或許在通過(guò)打聽(tīng)以后，將來(lái)推出小米牌轎車(chē)真的不僅僅空穴來(lái)風(fēng)的事罷了。 總結(jié) 也即是說(shuō)，盡管百度地圖標(biāo)注和小米對(duì)自行車(chē)的完成方法會(huì)有很大不一樣，但其長(zhǎng)遠(yuǎn)的意圖性卻都是共同的。用一個(gè)詞來(lái)歸納即是異曲同工，而究竟是巨大上的百度會(huì)更有商場(chǎng)，仍是親民簡(jiǎn)練的小米更能抓獲用戶，明年初咱們就能夠看到答案。