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四維圖新地圖標(biāo)注發(fā)布Map+ 地圖戰(zhàn)爭跨入新階段

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2163 如今,在動態(tài)數(shù)據(jù)收集方面,四維圖新具有傳統(tǒng)的出租車+物流車約160萬輛,而滴滴大規(guī)模的快車、專車參加后,這個數(shù)字將剎那間暴增至1000萬以上。 在成立至今的十余年時刻里,四維圖新一向滿足低沉,長時刻以來都以導(dǎo)航數(shù)據(jù)效勞商的形象示人。可是,自上一年以來,盡管事務(wù)基地照舊環(huán)繞toB,但依據(jù)事務(wù)板塊切分逐步成型,且由數(shù)據(jù)到效勞與使用的規(guī)劃計劃日漸明晰,四維圖新的面貌已悄然改變,并開端逐步從暗地走向前臺。 四維圖新2015用戶大會上,當(dāng)總裁程鵬用十五分鐘時刻,發(fā)布了四維圖新和滴滴出行、MTK的兩項(xiàng)協(xié)作,并提出Map+的概念時,圖躍科技知道,圖商們的競賽,現(xiàn)已進(jìn)入了新階段。 從Map到Map+ 在程鵬來看,職業(yè)對地圖導(dǎo)航的需要和要求,現(xiàn)已和曩昔發(fā)生了翻天覆地的改變,因此,假如將傳統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)收集、出產(chǎn)、輸出鏈條稱為Map,那么如今,Map有必要晉級到Map+。 Map+的根底是數(shù)據(jù)的進(jìn)一步深耕,包含傳統(tǒng)收集途徑優(yōu)化和新式獲取途徑的開發(fā)兩方面。針對這兩點(diǎn),四維圖新在這次用戶大會上別離給出了計劃。 首先是FastMap途徑。簡略理解的話,F(xiàn)astMap能夠被視為一個依據(jù)云的協(xié)作式地圖數(shù)據(jù)出產(chǎn)途徑,如今已在四維圖新內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)200余天,是四維圖新全新的地圖數(shù)據(jù)出產(chǎn)作業(yè)途徑。 FastMap 途徑一個最顯著的特征是,數(shù)據(jù)傳遞的效率更高,速度更快。舉個比如,當(dāng)四維圖新的一位擔(dān)任外業(yè)的數(shù)據(jù)收集員經(jīng)過手機(jī)端的FastMap途徑,接受到一個區(qū) 域的收集使命時,他在前端實(shí)時收集并上載的數(shù)據(jù),能夠立即同步至后端數(shù)據(jù)處理基地的電腦,而內(nèi)業(yè)人員則能夠立即審閱這些數(shù)據(jù)是否合格,一旦合格即可發(fā)布。 相 比此前數(shù)據(jù)收集后,外業(yè)人員和業(yè)界人員由于溝通時效性低而導(dǎo)致的數(shù)據(jù)空檔期狀況,F(xiàn)astMap顯著提高了數(shù)據(jù)上載和發(fā)布的效率。如今,憑仗 FastMap技術(shù),四維圖新能夠別離以日、周、月、季度為周期對數(shù)據(jù)進(jìn)行更新。據(jù)悉,本年四維圖新能夠完成約400萬公里實(shí)地收集路途狀況、1500萬 個實(shí)地驗(yàn)證的POI點(diǎn)驗(yàn)證作業(yè)。 除了自采數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化外,新式數(shù)據(jù)獲取途徑的拓展發(fā)生的爆炸力更強(qiáng)。在用戶大會上,四維圖新宣布與滴滴出行達(dá)到協(xié)作,協(xié)作的第一步,即是數(shù)據(jù)交換。 數(shù)據(jù)能夠直觀的闡明這次協(xié)作關(guān)于四維圖新的含義。如今,在動態(tài)數(shù)據(jù)收集方面,四維圖新具有傳統(tǒng)的出租車+物流車約160萬輛,而滴滴大規(guī)模的快車、專車參加后,這個數(shù)字將剎那間暴增至1000萬以上。 圖躍科技特意就1000萬這個數(shù)字背面的影響與滴滴出行技術(shù)專家蔡嘯進(jìn)行了溝通,依照蔡嘯的說法,除了大規(guī)模的數(shù)量外,滴滴如今各途徑四司機(jī)在線時長超越1小時,他們將帶來高質(zhì)量的起浮車數(shù)據(jù),依據(jù)滴滴的測算,以北京為例,1000輛起浮車,5分鐘掩蓋北京主城區(qū)路況;2000輛起浮車,5分鐘掩蓋北京5環(huán)內(nèi)路途路況;而當(dāng)這個數(shù)字上升為5000輛,6環(huán)以內(nèi)路況均能完好掩蓋。 在和四維圖新旗下子公司世紀(jì)高通的常務(wù)副總經(jīng)理蔣晟的溝通中,圖躍科技得悉,受益于滴滴出行數(shù)據(jù)的高頻率和高精度,四維圖新在路況的表達(dá)精度上,會從原有的路段級發(fā)布提升為車道級發(fā)布,且將做到1分鐘對路況信息進(jìn)行更新,本年年內(nèi)發(fā)布100+城市的實(shí)時路況。 當(dāng)然,四維圖新包含路途網(wǎng)絡(luò)和POI在內(nèi)的傳統(tǒng)數(shù)字地圖領(lǐng)域的根底數(shù)據(jù)才能,對滴滴來說也價值極高,在兩邊沒有敞開這次協(xié)作前,滴滴在有些底層地圖數(shù)據(jù)上就現(xiàn)已依托于四維圖新。值得注意的是,依據(jù)蔡嘯的說法,依據(jù)兩邊的深度協(xié)作,將來不掃除會衍生出什么新的效勞內(nèi)容,可幻想空間很大。 不僅僅是Map+ 除了深耕于地圖以外,四維圖新在這次用戶大會上還再次清晰傳達(dá)出一個信息:要從單一的Map事務(wù)衍伸到效勞和使用。如今來看,四維圖新首要分為四大事務(wù)板塊:數(shù)字地圖、動態(tài)交通信息、車聯(lián)網(wǎng)、LBS及職業(yè)使用。依照程鵬的說法,如今的四維圖新,總算從裸奔到穿上了衣服。 假如聚集到這次用戶大會上推出的商品和協(xié)作,那么趣駕WeDrive3.0的發(fā)布和與MTK的戰(zhàn)略協(xié)作則進(jìn)一步證實(shí)了程鵬關(guān)于四維圖新事務(wù)線拓展的說法。 圖躍科技記得,趣駕WeDrive2.0在亞洲CES展上初次露臉,作為一套車聯(lián)網(wǎng)軟件解決計劃,具有車機(jī)互聯(lián)商品WeLink和車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)趣駕OS為其所屬的兩種商品形狀。在圖躍科技看來,趣駕WeDrive2.0首次使得四維圖新完成了包含地圖、動態(tài)內(nèi)容、云端、使用端到車載系統(tǒng)完好的車聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃。 圖躍科技從四維圖新高檔副總裁、圖吧集團(tuán)CEO景慕寒處得悉,比較趣駕WeDrive2.0來說,趣駕WeDrive3.0首要包含了三方面的商品改變: 1、商品化。這次趣駕3.0發(fā)布,帶來了全新的車機(jī)計劃趣駕WeCar,以及晉級后的手機(jī)車機(jī)互聯(lián)計劃趣駕WeLink,車機(jī)系統(tǒng)趣駕OS。值得注意的是,WeLink帶有車機(jī)微信交互功用。 2、微信+。由于騰訊的股東聯(lián)系,四維圖新能夠和其進(jìn)行更深度的協(xié)作。這次趣駕WeDrive3.0主打的微信+,實(shí)際上與騰訊自身車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略中微信端的功用相似,即可完成微信端的車況查詢、音樂共享、一鍵導(dǎo)航等功用。 3、敞開途徑。據(jù)悉,為了招引三方開發(fā)者為趣駕WeDrive3.0開發(fā)更多使用,四維圖新將會敞開車聯(lián)網(wǎng)地圖 API,車輛狀況 API 等接口。當(dāng)然,四維圖新還會依據(jù)車廠的需要,進(jìn)行相關(guān)商品的定制化開發(fā)。 毋庸置疑的是,在控股圖吧后,四維圖新現(xiàn)已清晰開端了由B端向C端的浸透腳步。值得注意的是,這次用戶大會,四維圖新牽手MTK以后,其C端商場的拓展作業(yè)將進(jìn)一步加快。 因素很簡略,盡管一度被詬病是入門、便宜、山寨的代名詞,但MTK作為底層計劃提供商,已占領(lǐng)后裝商場過半商場份額的現(xiàn)實(shí)卻不行否認(rèn)。可與預(yù)見的是,將來四維圖新將憑借MTK,完成車聯(lián)網(wǎng)商品后裝商場的疾速規(guī)劃。反之,關(guān)于MTK來說,四維圖新的前裝商場也是他們渴望但可望不行及的,在借力四維圖新后,MTK則很有也許向前裝商場浸透。 在圖躍科技看來,四維圖新的事務(wù)延展比較其最大的競賽對手高德來說,方向有些不一樣。高德在2009年晉級為數(shù)據(jù)+軟件效勞商,開端做使用,如今在C端商場的發(fā)力力度極高。四維圖新則更像是環(huán)繞B端事務(wù),在把數(shù)字地圖事務(wù)進(jìn)一步深耕以后的小幅延展。一位資深業(yè)界人士通知圖躍科技,你不能這兩種方向誰好誰壞,有人說高德在toC后的商業(yè)遠(yuǎn)景非常好,但堅實(shí)的數(shù)據(jù)或許將支持四維圖新地圖標(biāo)注新進(jìn)行更顛覆性的轉(zhuǎn)型,而如今,只要時刻能證實(shí)全部。

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