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高精度高德地圖如何添加地址為什么必須免費？

　距離高德宣布高精度地圖免費已經有一段時間，無論是媒體的報道，還是來自廠家的反饋，都能看出大家對這一動作的關注。
不過，也有一些朋友表示了不理解。在他們看來，一方面，越來越多的車企已經把高德地圖如何添加地址作為一個必要條件去規劃自動駕駛技術路線，高精度地圖的市場前景已毋庸置疑，無需靠免費引發關注；另一方面，從高德自身的角度講，我們已經拿到國內乃至亞洲首個高精度地圖商業訂單，無論是技術水平還是數據積累都在業內處于領先地位，得到了合作伙伴的充分認可。因此，如果是從圈客戶的角度看，高德或許并沒有十足的必要宣布高精度地圖免費，我們的出發點也并不在于此。大家都知道，高精度地圖相比普通精度地圖擁有更多元素，并且需要更專業的設備和能力進行初期采集。但實際上，對自動駕駛用高精度地圖而言，比采集的精度更為重要的因素，其實是更新維護時的鮮度，也就是地圖數據的實時性。試想如果自動駕駛車輛將過時的地圖數據作為參考，并以此進行駕駛預判，車輛的行駛安全性將無法得到保證，高精度地圖存在的意義也就大打折扣。交通運輸部的統計顯示，截至2015年底，我國公路總里程（參配、圖片、詢價）達到457.73萬公里，其中高速公路達到12.35萬公里，居世界第一。即便國內的路網不再增加，要想保持高精度地圖的鮮度，靠任何一家圖商自身的采集能力，恐怕也不是件易事。
因此，充分利用道路上的車輛資源、采用眾包的方式進行數據更新維護，實現數據層面的充分共享，就成為一種相對理想的方式。根據公安部交管局的數據，截至今年9月，我國汽車保有量已達1.9億輛。我國每年新增汽車已超過2500萬輛，如果其中能有越來越多的車輛成為高精度地圖數據眾包的貢獻者和參與者，通過車上搭載的各種設備實現地圖數據的更新與共享，保持數據鮮度可能就只是一個小目標了。
這種數據共享體系，毫無疑問需要的是合作，但目前汽車業的關鍵詞卻是博弈。這種博弈既體現在廠家和圖商的供應體系內部，也體現在不同廠家之間。目前，地圖數據是作為一次性的商品而非持續更新的服務存在的，而且不同廠家之間的數據獲取價格多是背靠背，彼此之間互相保密，這都成為數據共享面臨的阻礙。博弈雙方常常糾結在眼前利益上，怕對方占了便宜，一方想抬價，一方想降價，最終只能兩害相權取其輕，而合作雙方則可以擱置爭議，攜手向前，實現1+1>2。很顯然，高精度的免費供應能從根源上消解這種熬人的博弈，讓更多企業踏平技術門檻，投入力量到關鍵研發環節。
另外，很多人只注意到高德宣布高精度地圖測試期免費，實際上除了免費之外，還有一個關鍵詞是公開透明。未來，高精度地圖數據將和水電煤一樣，成為日常生活重要的組成部分，這就需要做到市場交易的絕對公正與公平。舉個簡單的例子，一棟樓里要用自來水，如果每家住戶需要單獨和自來水公司談判價格，住戶之間還相對保密，那很可能會使自來水公司隨意制定價格，住戶用水的成本會變得非常不可控，帶來許多麻煩。類似的，如果高精度地圖的價格體系沿用現在背靠背封閉模式，企業大量的精力耗費在談判扯皮而非技術創新層面，自動駕駛的普及進程會被大大延緩。
綜上所述，高精度地圖的免費，可以降低自動駕駛的技術門檻，而公開透明則能保證數據在最大范圍實現共享。數據的特點是越用越有價值的，建立在共享基礎上的大數據，將為自動駕駛帶來更好的服務，也能撬動更大的商業價值，使每個參與者實現共建、共享、共贏，推動產業整體的快速發展，每個相關企業都能從中獲益，這才是高德宣布高精度地圖免費的真正目的。
當然，這種全新的合作模式與商業模式也對地圖企業提出了新的要求，傳統意義上靠賣數據賺錢的圖商將不復存在，未來的市場上將只有大數據服務商。具體而言，一方面大數據服務商需要對海量實時的地圖數據進行快速處理更新，這就對大數據處理和云計算能力提出很高要求；另一方面，大數據服務商作為鏈接各方的橋梁，需要為所有合作伙伴提供一致的產品和服務，保證公開透明的合作模式，出發點一定不是為了自身的利益最大化，而是更好地推動產業整體發展。
從這點上講，無論是自身的技術能力，還是堅持不造車的發展理念，高德都有信心在未來高精度地圖、自動駕駛的生態中扮演好自己的角色，為合作伙伴賦能，為行業賦能。高德高精度地圖的免費只是一個開始，拋磚引玉，希望未來這個產業中能有更多企業參與進來，不斷帶來更多驚喜。

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