“這是西門子交通兩三周前做出的決定，目前還在規劃中。”莫德稱，該研發中心以5G技術為前提，以交通管理系統和自動駕駛為核心內容。
莫德透露，目前該中心的選址還未確定，蘇州、成都或其它城市都有可能。
西門子在蘇州、成都已有多年的制造和數字化業務積累——成都是西門子在中國的數字化工廠所在地，同時擁有智能制造創新中心以及工業軟件全球研發中心；蘇州則是西門子多年的低壓業務制造研發中心及中國研究院所在地。
“最終選址還要看人才招募以及市場規模。”莫德說。
莫德還向界面新聞記者介紹了北京地鐵19號線的最新進展。西門子交通將為該線路一期工程提供全自動列車牽引系統。
北京地鐵19號線又稱北京地鐵R3線，南起北京新航城，北至朱辛莊站，為線網中南北向骨干快線。一期工程為牡丹園站-新宮站，全程設9站，預計2019年與新機場線同步建成通車，屬于新機場線的城區接駁線；二期工程為牡丹園站-朱辛莊站及新宮站-團河站，開工時間待定。
莫德對界面新聞記者稱，西門子交通為北京地鐵19號線一期工程提供的FAO(Fully Automatic Operation)牽引系統是技術級別最高的全自動運行系統。
全自動運行系統分為四級，第四級層級最高，為全自動無人駕駛系統。
莫德稱，因為北京地鐵網比較密集、乘車需求很大，采用FAO牽引系統可降低能耗、縮短地鐵之間的時間間隔以及乘客等候時間，速度更快、運營效率更高。
北京地鐵19號線的列車制造商來自中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車長春軌道客車股份有限公司。
莫德稱，兩個不同的列車制造商對西門子交通來說是個挑戰，因為同一套牽引系統需要兼容這兩種列車。
目前，全球有13個國家的地鐵應用了西門子交通的FAO信號系統，應用城市包括巴黎、布達佩斯、圣保羅等。FAO牽引系統的應用城市包括紐倫堡、維也納和吉隆坡。
西門子交通業務起于19世紀70年代。1879年，西門子在柏林手工業博覽會上展示了第一條電力驅動軌道交通系統，一列由一節火車頭和三節車廂組成的火車，以7千米左右的時速在勒爾特火車站旁的博覽會場地駛過近300米。
目前，中國有37個城市開通地鐵，其中25個城市應用了西門子交通的相關技術。
“中國是西門子交通最重要的市場之一。”莫德稱。在西門子交通業務分拆獨立運營前，他擔任西門子（中國）有限公司執行副總裁、西門子中國主要市場國交通集團總裁，在2010-2018年曾任西門子交通中國高速列車項目副總裁。
莫德稱，在和中國業務往來的九年，每個月都會來中國，印象最深的是中國的城市軌道交通發展規模和速度，尤其是地鐵系統。
“每天，在中國乘地鐵的乘客有5800萬人。”莫德對他的德國同事提到，僅上海地鐵系統的規模相當于整個德國的地鐵規模，上海每天乘坐地鐵的人數是德國的兩倍。
西門子交通在中國最早的業務可追溯到清朝時的1899年，距今有120年歷史，當時，西門子為中國提供了從馬家堡火車站到永定門的有軌電車。
在軌道交通市場，中國對外資有準入限制。2017年1月前，外資企業進入中國軌道交通市場必須與中國企業合資，不能單獨建廠以及單獨參與軌道交通項目的招投標。
軌道交通設備制造行業主要包括機車車輛、工程及養路機械、通信信號、牽引供電、安全保障、運營管理等機電裝備，其中車輛制造是最大的市場。中國中車股份有限公司（601766.SH）是車輛制造領域全球規模最大的制造商，在中國占據了絕大部分市場份額，占全球高鐵近七成市場。
外資企業多在牽引供電系統、通信信號系統等其他領域參與中國市場。西門子、龐巴迪、阿爾斯通等軌道交通巨頭均與中國企業組建了合資公司。
1993年，西門子交通技術集團在北京成立辦事處，1995年在西安建立合資企業西門子信號有限公司，2016年成立天津縱西牽引電機公司，2017年在山西太原建立合資的智道鐵路設備有限公司。
2018年8月，西門子宣布改變公司組織架構，取消此前的九個業務集團（Division）層級，下設三個運營公司和三個戰略公司，三大運營公司包括：天然氣與發電、智能基礎設施和數字化工業；三大戰略公司分別是：西門子醫療、西門子歌美颯和籌備中的西門子阿爾斯通。
今年2月，歐盟委員會否決了西門子技術交通集團和阿爾斯通的合并。目前，西門子交通業務仍是獨立運營的戰略公司之一。
隨著西門子交通獨立運營，其中國業務也隨之調整。
目前，西門子交通在中國擁有三個公司：西門子交通技術（北京）有限公司，主要負責項目執行；位于上海的西門子交通設備（中國）有限公司，主要負責國際業務服務以及采購；位于天津的西門子軌道交通設備（天津）有限公司，則是西門子交通在中國的重要制造基地。
西門子交通在中國分為四大業務部門，分別為交通管理部，主要負責與信號產品相關的業務，另有軌道車輛部、客戶服務部、交鑰匙工程和鐵路電氣化部。
目前，西門子交通擁有3.33萬名員工，研發人員為2080名；其中，在中國的員工約1300名，約8%為研發人員，高于全球研發人員的占比。
