近年來(lái)隨著城市化進(jìn)程的加快和城市機(jī)動(dòng)車輛的迅猛增長(zhǎng)，交通擁堵已經(jīng)成為嚴(yán)重影響市民出行和加劇城市空氣污染的一大疾患。交通擁堵問(wèn)題涉及到城市交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、組織、管理和服務(wù)等各個(gè)方面，現(xiàn)代信息化技術(shù)和手段無(wú)疑在解決交通擁堵預(yù)防、擁堵治理和管理服務(wù)中發(fā)揮著重要作用，大力發(fā)展智能交通是解決各種交通問(wèn)題的必要手段和趨勢(shì)。

在美國(guó)、日本和歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的智能交通己經(jīng)發(fā)展到了大規(guī)模應(yīng)用階段。交通系統(tǒng)直接關(guān)系著國(guó)情，因此每個(gè)國(guó)家發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)又有所不同，如美國(guó)側(cè)重安全方面，日本側(cè)重效率，歐盟各國(guó)側(cè)重服務(wù)。各國(guó)在智能交通的發(fā)展初期都在技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定和示范工程方面給予極大的重視。其二，各國(guó)智能交通的研發(fā)上政府給予一定的扶持政策并編入相關(guān)預(yù)算。除了政府直接投資之外，日本還采取了與民間企業(yè)相互合作的方式，加速了智能交通的研發(fā)、建設(shè)和應(yīng)用。另外，在智能交通的交通規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)方面都開(kāi)始提前制定全面的智能交通標(biāo)準(zhǔn)。這些都可以為中國(guó)的智能交通的發(fā)展提供有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。

近年來(lái)，中國(guó)的智能交通領(lǐng)域也取得一定的發(fā)展，如在城市間道路的信息化、城市間的交通管理和城市公交等方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但除了北京、上海等一線城市外，全國(guó)其他城市中的公交系統(tǒng)領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)緩慢，有的地區(qū)嚴(yán)重滯后。這表明中國(guó)的智能交通系統(tǒng)在整體上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有著較大的差距，仍然比較落后，主要體現(xiàn)在：

1、中國(guó)地域遼闊，形成了地區(qū)差異較大，系統(tǒng)之間無(wú)法有效協(xié)同整合，集成度較低，標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后。如城市投入較大，農(nóng)村地區(qū)發(fā)展落后；東部投入較大，西部投入極少。同時(shí)，中國(guó)目前交通管理機(jī)構(gòu)眾多，數(shù)據(jù)格式不能互通，信息溝通不及時(shí)，無(wú)法進(jìn)行運(yùn)作相互間操作，雖然成立了系統(tǒng)指導(dǎo)小組，但協(xié)調(diào)機(jī)制還不夠完善，協(xié)調(diào)力度仍不夠。

2、中國(guó)在交通管理服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)緩慢，仍需購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的更新技術(shù)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。如果過(guò)程傳感器壽命短、成本高、可靠性差的缺點(diǎn)，成為中國(guó)智能交通全面應(yīng)用的瓶頸之一。

3、在智能交通領(lǐng)域，研發(fā)機(jī)構(gòu)、制造商、集成商、運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有聯(lián)動(dòng)發(fā)展起來(lái)，不能形成產(chǎn)業(yè)鏈。研發(fā)產(chǎn)品品種單一、規(guī)模較小，部分領(lǐng)域受到行業(yè)保密限制無(wú)法擴(kuò)展產(chǎn)品研發(fā)。沒(méi)有教好的政策引導(dǎo)有實(shí)力的企業(yè)加盟。

物聯(lián)卡之家（）資訊指出，發(fā)達(dá)國(guó)家正式開(kāi)展智能交通開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的標(biāo)志是1994年在巴黎召開(kāi)的世界智能交通大會(huì)，在這次大會(huì)上主要發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)成一致的意見(jiàn)，將歐洲、美國(guó)、日本在交通領(lǐng)域正在開(kāi)展的和將要開(kāi)展的，應(yīng)用通信、控制和計(jì)算機(jī)技術(shù)改善道路交通系統(tǒng)運(yùn)行效率、提高安全性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)人車路一體化的智能型運(yùn)輸系統(tǒng)的各種項(xiàng)目和開(kāi)發(fā)領(lǐng)域統(tǒng)稱為智能交通系統(tǒng)。

關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題是影響我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要問(wèn)題。目前我國(guó)市場(chǎng)的智能交通中高端產(chǎn)品主要是國(guó)外品牌，關(guān)鍵核心技術(shù)依賴進(jìn)口。即使是發(fā)展速度最快、推廣和普及最廣泛的智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)與智能交通行業(yè)管理也是如此。比如在智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，專業(yè)測(cè)量接收機(jī)和測(cè)向接收機(jī)高端產(chǎn)品，國(guó)際廠商占80%；授時(shí)接收機(jī)國(guó)外產(chǎn)品占60%；航空導(dǎo)航接收機(jī)國(guó)外產(chǎn)品占90%；國(guó)產(chǎn)OEM板幾乎全部采用外國(guó)芯片。國(guó)產(chǎn)低端產(chǎn)品主要使用國(guó)外進(jìn)口芯片或OEM模塊進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。在智能交通行業(yè)管理方面，關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)也是依賴進(jìn)口。

同時(shí)，城市道路交通管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建設(shè)、公安等多個(gè)部門(mén)的協(xié)作，因此需要建設(shè)高效便捷的信息共享平臺(tái)。交通管理平臺(tái)也將作為目前很多城市正在建設(shè)的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的一部分，在城市突發(fā)事件的應(yīng)急指揮中起到相應(yīng)的作用。