物聯(lián)網(wǎng)已有的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一般是由感知層、傳輸層和應(yīng)用層組成，第一層：感知層。以 EPC、RFID、傳感器等傳感技術(shù)為基礎(chǔ)，通過射頻設(shè)別、二維碼等感知、捕獲、測(cè)量技術(shù)對(duì)設(shè)備物體進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和設(shè)備的識(shí)別。第二層：傳輸層。通過現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)、通信網(wǎng)、廣電網(wǎng)以及各種接入網(wǎng)和專用網(wǎng)，可靠地進(jìn)行信息實(shí)時(shí)通信和共享。第三層：應(yīng)用層。由個(gè)人計(jì)算機(jī)、手機(jī)、輸入輸出控制終端等終端設(shè)備以及數(shù)據(jù)中心所構(gòu)成的系統(tǒng)或?qū)Ｓ芯W(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)所感知信息的應(yīng)用服務(wù)，這一層特點(diǎn)智能化，通過各種智能計(jì)算技術(shù)，對(duì)獲取的海量數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和處理，從而實(shí)現(xiàn)智能化決策和控制。目前最新的物聯(lián)網(wǎng)的自主體系結(jié)構(gòu)是為了適應(yīng)于異構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信環(huán)境而設(shè)計(jì)的，采用智能自主通信技術(shù)，智能自主件在端到端層次以及中間結(jié)點(diǎn)，執(zhí)行智能交互時(shí)執(zhí)行已知的任務(wù)或通過人工智能解決新出現(xiàn)的任務(wù)，此系統(tǒng)能確保網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)系統(tǒng)的可進(jìn)化特性。

在現(xiàn)在復(fù)雜的、無(wú)處不在的信息社會(huì)中，各式各樣的移動(dòng)設(shè)備提供了用戶實(shí)時(shí)的獲取信息，實(shí)時(shí)的應(yīng)用信息，并與網(wǎng)絡(luò)中的各種設(shè)備直接交互的能力，隨著可見或無(wú)線RFID 標(biāo)簽的發(fā)展，感知層的建立，用戶可以通過移動(dòng)設(shè)備獲取實(shí)時(shí)的數(shù)字信息，當(dāng)前已存在一些提供考慮到交互性的應(yīng)用方法。絕大部分是私有的、為一個(gè)具體實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域而設(shè)計(jì)的，而不是實(shí)現(xiàn)智能交互的通用系統(tǒng)。國(guó)外的一個(gè)例子是諾基亞定位交互服務(wù)器，作為基于 RFID 移動(dòng)交互后端設(shè)備的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，國(guó)內(nèi)的例子是基于移動(dòng)通信技術(shù)的智能交通系統(tǒng)，隨時(shí)隨地的和車主進(jìn)行移動(dòng)交互，隨時(shí)掌控、疏導(dǎo)道路交通流量。