一個(gè)月以前，美團(tuán)與滴滴之間的戰(zhàn)爭(zhēng)正式打響，美團(tuán)打車高調(diào)登陸上海后開啟了高額的補(bǔ)貼模式。而在這場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)中美團(tuán)“捷報(bào)”連發(fā)，上線當(dāng)天美團(tuán)打車訂單量就突破了15萬(wàn)單，接下來的兩天里訂單量更是穩(wěn)步上漲，分別達(dá)到25萬(wàn)和30萬(wàn)，并迅速拿下了上海三分之一的市場(chǎng)份額。  

 

　　如今據(jù)這場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)開始已經(jīng)過去了1個(gè)多月的時(shí)間，這段時(shí)間里美團(tuán)打車高額補(bǔ)貼擾亂市場(chǎng)、刷單等現(xiàn)象頻頻發(fā)生，已經(jīng)受到相關(guān)部門的多次約談監(jiān)管，目前高額補(bǔ)貼已基本停止。美團(tuán)停止補(bǔ)貼后帶來的后續(xù)影響不可謂不大，如今用戶出現(xiàn)大量退散、美團(tuán)打車的訂單量也大幅下滑，有司機(jī)稱現(xiàn)在的接單量與之前相比下降約五成，有時(shí)甚至1個(gè)小時(shí)才能接一單。

 

　　停止補(bǔ)貼后，一些人又回歸到了坐地鐵、公交的生活，因?yàn)樵谒麄兛磥頉]有了補(bǔ)貼，美團(tuán)打車跟普通的出租車基本沒有區(qū)別，沒有繼續(xù)使用的必要了。自美團(tuán)打車在上海上線開始，為了搶占市場(chǎng)每天會(huì)對(duì)前三個(gè)訂單各減免14元，此外還另給乘客幾元的減免券，這樣一來好多乘坐地鐵、公交的市民成為了美團(tuán)打車的忠實(shí)用戶，同時(shí)也瓜分了滴滴的用戶。但這樣的好日子沒有持續(xù)多久，美團(tuán)打車被監(jiān)管部門多次約談，高額補(bǔ)貼也隨之消失了。

 

　　通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)打車的高額補(bǔ)貼雖然沒有了，但是每天前四個(gè)訂單仍會(huì)減免4元，之后的訂單均恢復(fù)原價(jià)。不過對(duì)于用戶來說4元錢的減免實(shí)在可有可無。與滴滴相比美團(tuán)打車單量本就少，恢復(fù)原價(jià)之后必定會(huì)造成部分用戶的流失，且美團(tuán)打車APP本身也存在諸多毛病，沒有了高額補(bǔ)貼用戶自然會(huì)回歸滴滴，這點(diǎn)是毋庸置疑的。

 

　　美團(tuán)高額車補(bǔ)消失后，不僅對(duì)用戶產(chǎn)生影響，對(duì)司機(jī)的沖擊也不小。現(xiàn)在美團(tuán)打車的訂單量和用戶大不如前，3月份美團(tuán)打車剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，用戶多、獎(jiǎng)勵(lì)高，司機(jī)瘋狂涌入美團(tuán)打車，而最近到租賃公司租車的司機(jī)，98%選擇了滴滴。可見補(bǔ)貼消退后司機(jī)和用戶之間形成了惡性循環(huán)，停止補(bǔ)貼造成了用戶的減少，由此導(dǎo)致司機(jī)接單量下降、積極性降低。

 

　　不少美團(tuán)打車剛上線時(shí)被招聘到上海的司機(jī)頗有感觸，稱美團(tuán)打車剛進(jìn)入上海時(shí)訂單簡(jiǎn)直多的不得了，經(jīng)常是一單接一單，每月至少能賺上萬(wàn)元。而如今經(jīng)常1小時(shí)才能接一單，這讓不少專門來開美團(tuán)打車的外地司機(jī)決定回老家。

 

　　想要靠燒錢補(bǔ)貼占領(lǐng)市場(chǎng)并不是長(zhǎng)久之計(jì)，對(duì)于平臺(tái)來說補(bǔ)貼的確能在短時(shí)間內(nèi)提升用戶活躍度，不過開始補(bǔ)貼大戰(zhàn)前要考慮好后續(xù)問題，因?yàn)檠a(bǔ)貼一旦開始就無法回頭，一旦停止勢(shì)必面臨巨大的用戶流失問題。除此之外，高額補(bǔ)貼也帶來了大量車牌不符、刷單騙單等現(xiàn)象。

 

　　可見要將平臺(tái)做大、做強(qiáng)還是要腳踏實(shí)地一點(diǎn)一滴做起，這樣才能建立用戶體系，在競(jìng)爭(zhēng)中突圍。互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)也是如此，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中若想不被擊垮，就要一切從用戶的角度出發(fā)，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的投資體驗(yàn)，這樣才不會(huì)造成用戶流失。