對于共享單車行業(yè)來說，日均使用次數(shù)是衡量品牌發(fā)展?jié)摿Φ淖钪匾笜?biāo)之一。自從 2016 年下半年共享單車行業(yè)開始發(fā)作式增長以來，隨著共享單車的持續(xù)擴(kuò)張，各大共享單車的日均使用次數(shù)也與日俱增。 2017 年一季度，ofo小黃車與摩拜先后頒布頒發(fā)其日訂單量超千萬，近期摩拜又頒布頒發(fā)其日訂單量超過 2000 萬。然而，近日來自業(yè)內(nèi)知名市場調(diào)查機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)卻顯示，目前僅有共享單車品牌中僅有ofo小黃車的日均總使用次數(shù)超過了 2500 萬，而摩拜的日均總使用次數(shù)則僅有 1630 萬，離兩千萬級還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)扯下了摩拜 2000 萬日均總使用次數(shù)的畫皮。而事實上，僅從雙方近期公布的一些官方數(shù)據(jù)上，也可以窺見摩拜所謂 2000 萬日均訂單量的水分。一方面，ofo小黃車全球投放的共享單車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到 600 萬，而摩拜僅為 350 萬擺布，同時ofo小黃車覆蓋的城市數(shù)量超過了 100 個，甚至連位于青藏高原上的拉薩和日喀則都有了小黃車的身影，摩拜的覆蓋城市則遠(yuǎn)遜于這一數(shù)字;另一方面，ofo小黃車自成立以來的總?cè)谫Y額超過摩拜近一倍，而ofo小黃車的平均單車造價還不及摩拜的三分之一，摩拜在低產(chǎn)能的情況下如何能實現(xiàn)與ofo均等的日均總使用次數(shù)呢?

從艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)中，還可以分析出多種層面的信息。如ofo小黃車與摩拜二者的日均獨立設(shè)備數(shù)大致相等，表白二者的用戶數(shù)量大致相同，但是ofo小黃車的日均使用次數(shù)達(dá)到了 6 次以上，摩拜卻平均不到 4 次，這表白在在同等用戶量的情況下，ofo小黃車能夠在日均總使用次數(shù)上勝出源于其使用頻次超過摩拜50%。顯然，ofo小黃車對用戶的吸引力是更大的，這也說明ofo小黃車擁有更好的用戶體驗。

而從日均總有效使用時間這一數(shù)字來看，ofo小黃車App的日均總使用時長為 2622 萬分鐘，摩拜則為 3284 萬分鐘。經(jīng)過計算后可知，ofo小黃車App的平均使用時間為1. 02 分鐘，而摩拜則為 2 分鐘。共享單車App的使用時間主要是在啟動和解鎖階段，，ofo小黃車與摩拜App的時間差異表白o(hù)fo小黃車的平均解鎖速度要比摩拜快一倍，由此也就不難理解為什么ofo小黃車會如此受到用戶的歡迎了。

眾所周知，在如今的共享單車行業(yè)中，ofo小黃車與摩拜已經(jīng)成為行業(yè)第一梯隊僅有的兩大品牌，具有良好用戶體驗的ofo小黃車顯然會更具發(fā)展優(yōu)勢，而ofo在日均總使用次數(shù)方面對于摩拜的大幅超越也表白了ofo的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著共享單車行業(yè)競爭的加劇，馬太效應(yīng)將日益明顯，與ofo真實的日均總使用次數(shù)的增長比，摩拜僅靠數(shù)據(jù)的造假便想收獲到其預(yù)期的市場份額恐怕將是一個難以達(dá)成的目標(biāo)。