1 、從宏觀上理解自動駕駛網(wǎng)絡(luò)

自動駕駛網(wǎng)絡(luò)名字是從自動駕駛汽車的概念借用來的，這是業(yè)界的習(xí)慣叫法。雖然中文叫自動駕駛網(wǎng)絡(luò)，但對應(yīng)的英文卻是Autonomous Driving Network，也有部分人使用Self-driving Network，而TMF用了Autonomous Network名字。Autonomous這個詞是自治的意思，強調(diào)網(wǎng)絡(luò)的自主決策能力。不過自治這個詞仔細琢磨其實有點不合適，因為網(wǎng)絡(luò)為人服務(wù)的，一定要按人的想法執(zhí)行，哪來的自治？在自動駕駛汽車怎么稱呼上，也有類似爭議，有趣的是最后自動駕駛汽車英文很多人還是用了Autonomous這個詞。到底用什么詞我倒覺得也不是大問題，因為自動駕駛更像是一個品牌，啥是品牌呢？品牌就是一個符號，這種符號被賦予一種價值主張，比如Nike鞋的商標故事講那個彎鉤像希臘勝利女神翅膀，代表著速度，也代表著動感和輕柔，這個主張很符合Nike的特點，至于是不是真像也不重要。一般品牌好記，有正向聯(lián)想就好。

從實現(xiàn)角度，我們更應(yīng)該關(guān)注自動駕駛的價值主張內(nèi)容是什么？具體內(nèi)涵是啥？這個對后面的工作更具有指導(dǎo)意義。我們先不管具體的實現(xiàn)路徑，不受限制的想象一下自動駕駛網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該是什么樣子。

我相信任正非關(guān)于“人類社會未來二、三十年必然走進智能社會”的判斷。人工智能現(xiàn)在正處于高速發(fā)展時期，各種算法、功能令人眼花繚亂，但是智能社會絕不只是幾個智能算法帶來的變化，而是社會基礎(chǔ)設(shè)施的綜合性巨變。而網(wǎng)絡(luò)是這種社會基礎(chǔ)設(shè)施變化的使能器，而實現(xiàn)這種使能作用，網(wǎng)絡(luò)的支撐形態(tài)必然與現(xiàn)有的模式有所不同。任正非說“當整個社會形態(tài)變得復(fù)雜時，只有提供越來越簡單的網(wǎng)絡(luò)，才具有優(yōu)勢”。

自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的愿景，是對當前網(wǎng)絡(luò)的自我顛覆，按照任正非對網(wǎng)絡(luò)支持智能社會的理解，自動駕駛網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該是牽引行業(yè)進步，推動人類社會進步的一個新嘗試。所以對自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的就不能簡單從網(wǎng)絡(luò)本身來理解。

現(xiàn)代社會有個叫“鮑莫爾成本病”的問題，指自工業(yè)革命以來，大多數(shù)制造環(huán)節(jié)勞動生產(chǎn)率大幅提高，而在服務(wù)領(lǐng)域的勞動生產(chǎn)率很難提高的問題。制造效率提升在電子產(chǎn)品表現(xiàn)最明顯，現(xiàn)在很多產(chǎn)品比以前更好更便宜廠家還能賺錢。而服務(wù)效率提升就難得多，例如現(xiàn)在給小孩找私教比以前就貴多了。不過，這種情況隨著智能平臺的出現(xiàn)會有極大的改變，以前出租車的效率就很低，很多出租車為了找客戶就要掃街，空著車到處跑碰運氣，司機又累又費油費車。但有了打車的數(shù)字智能化平臺以后，可以對車輛進行智能調(diào)度，出租車的效率就有了巨大的提升。電信行業(yè)也存在類似問題，網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品越來越先進，但是網(wǎng)絡(luò)運營的方式和對外提供服務(wù)的能力卻還是很傳統(tǒng)的，效率還非常低，怎么改變這種情況就是自動駕駛網(wǎng)絡(luò)需要回答的。

大家現(xiàn)在比較熟悉的網(wǎng)絡(luò)自動駕駛功能就是自配置，自優(yōu)化，自愈幾個特點。不過這些特點在開發(fā)4G時SON自組織網(wǎng)絡(luò)就提出來了。雖然SON概念是清晰的，如果僅從上述功能講，似乎自動駕駛網(wǎng)絡(luò)沒有特別的地方。但如果站在后天看明天，從未來最終實現(xiàn)的角度看，自動駕駛網(wǎng)絡(luò)與SON最大的不同應(yīng)該是SON從產(chǎn)品出發(fā)定義特征，而自動駕駛網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該從網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ)設(shè)施使能器的角度出發(fā)定義特征。雖然網(wǎng)絡(luò)最終實現(xiàn)的功能可能還是自配置，自優(yōu)化，自愈幾個特點，但是因為角度的不同，會造成系統(tǒng)設(shè)計的完全不同。

最傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)就是提供一個電話功能，用戶使用是無感的，也不需要什么定制，市場營銷也很簡單，系統(tǒng)支撐可有可無。但是未來的網(wǎng)絡(luò)面向行業(yè)應(yīng)用，需求會是五花八門，單就一個5G的切片功能就可能涉及大量的網(wǎng)絡(luò)調(diào)度，需求可能會隨時改變，而且控制網(wǎng)絡(luò)的用戶也會從單純的運維人員擴展到各種用戶，包括網(wǎng)絡(luò)使用者，運維人員，開發(fā)人員，相關(guān)生態(tài)人員，市場人員。這個時候原來的運營模式肯定就不好用了，例如現(xiàn)在很多功能是由運維人員設(shè)置的，為什么不能由使用人員直接控制網(wǎng)絡(luò)功能呢？所有這些新運營需求都應(yīng)該是自動駕駛網(wǎng)絡(luò)需要滿足的。

從使用者角度出發(fā)，可能會驅(qū)動改變一些習(xí)以為常的事情。比如我為了講創(chuàng)新課程，專門去體驗了一下特斯拉汽車，有個細節(jié)就是以前汽車是上車之后要先按啟動開關(guān)啟動汽車，我在特斯拉上找了半天也沒找到啟動開關(guān)，原來特斯拉根本就沒有這個開關(guān)，上車掛擋就走，特斯拉還有很多改變令人耳目一新，雖然意外但想想?yún)s很合理的改變，這個就是從使用者角度定義特征的結(jié)果。在網(wǎng)絡(luò)如何自動駕駛方面，我后面會有文章講如何改變故障處理的實現(xiàn)方法的，現(xiàn)在故障處理都是以告警為中心，大家都在想著怎么減少告警，但實際上我們處理的是故障，為什么一定要處理那么多告警而不直接處理故障信息呢？這個方式在智能時代是完全可以實現(xiàn)的，未來網(wǎng)絡(luò)這類的改變應(yīng)該還會很多，所以自動駕駛網(wǎng)絡(luò)要做的事情還是非常多的。

雖然電商平臺，網(wǎng)約車平臺，點餐平臺這些智能化數(shù)字平臺運作很成功，但是一旦進入到具體的制造，電力，銀行，電信等行業(yè)里面，平臺卻不容易成功，這里面有很多行業(yè)Know-How知識，有很多專業(yè)的運營技術(shù)OT，平臺一定要打通技術(shù)、商業(yè)、數(shù)據(jù)、流程全環(huán)節(jié)，這個就變得非常困難。電信行業(yè)也積累了很多實踐經(jīng)驗，歷史上有了很多實用系統(tǒng)，但都是煙囪系統(tǒng)，改變是很困難的，所以自動駕駛網(wǎng)絡(luò)肯定不是當前網(wǎng)絡(luò)的小修小補，更應(yīng)該是從框架上有新的愿景，要整合網(wǎng)絡(luò)本身能力和管理能力，集成在一起打造新的整體解決方案，這樣才有最大協(xié)同性。

2、 未來的自動駕駛網(wǎng)絡(luò)核心能力

雖然自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的具體功能實現(xiàn)可以很多具體的形式，但是從使用者角度，下面這些功能是必不可少的。當實現(xiàn)這些功能時，網(wǎng)絡(luò)就可以最大化的給使用者提供便利，而對自身維護可以做的最少。

例如，未來的網(wǎng)絡(luò)要求是永不中斷的，但是硬件總是會失效的，這個時候就要求網(wǎng)絡(luò)有幾個能力：

第一個是可感知能力，要能夠知道有故障發(fā)生。

第二個就是資源一定能夠池化，能夠統(tǒng)一調(diào)度，這樣才有可能有多余資源避開故障點。

第三個就是網(wǎng)絡(luò)調(diào)度上可以智能重路由。

這三個功能在故障自動恢復(fù)的過程中是必不可少的這三者能力也要求網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)管理要密切配合才能協(xié)同實現(xiàn)。更進一步的是如果和網(wǎng)絡(luò)的可用性管理聯(lián)系起來，那么可用性管理流程就要和上面三個功能緊密協(xié)同，最后才能做到網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)狀態(tài)，人員的最小介入。其他的功能也是必須的，例如如果網(wǎng)絡(luò)要適應(yīng)多種應(yīng)用環(huán)境，單純靠運營商自我定制功能顯然不夠，那么就要提供開放接口功能滿足各個行業(yè)應(yīng)用的需求。而為了滿足網(wǎng)絡(luò)分析的需要，網(wǎng)絡(luò)管理的智能分析功能就必不可少。

3 、實現(xiàn)的階段性路徑

現(xiàn)在自動駕駛網(wǎng)絡(luò)仿照自動駕駛汽車分了5級，但是因為網(wǎng)絡(luò)有自身特點，這種直接照搬的網(wǎng)絡(luò)級別定義比較難理解，不好實際操作。我按照可能的產(chǎn)業(yè)實際發(fā)展路徑，對網(wǎng)絡(luò)管理和網(wǎng)絡(luò)本身設(shè)置了階段性的目標，也分了5級。當前因為網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品本身自動恢復(fù)的能力還比較弱，網(wǎng)絡(luò)還處在推薦級，實現(xiàn)的功能大部分應(yīng)該聚焦在網(wǎng)絡(luò)感知能力的提升上，比如自動故障發(fā)現(xiàn)，故障原因推薦等功能實現(xiàn)上。等未來網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品能力增強后，網(wǎng)絡(luò)有質(zhì)量感知和重路由功能后，網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的能力就變成了控制級。最后網(wǎng)絡(luò)可以接入多種環(huán)境，完成支撐多種業(yè)務(wù)的時候，網(wǎng)絡(luò)就實現(xiàn)了完善的自動駕駛網(wǎng)絡(luò)功能。

4 、SMART2架構(gòu)智簡6S網(wǎng)絡(luò)全視圖

為了實現(xiàn)上面的網(wǎng)絡(luò)核心功能，我做了一個架構(gòu)簡圖，這個架構(gòu)要符合SMART2（Service服務(wù)化，Multi-Access多業(yè)務(wù)，AI智能，Robust高可用，Trust可信，Tailored 可裁剪）原則。SMART2在這里是雙關(guān)語，SMART的T2來自Trust，Tailored兩個特征，SMART2也指網(wǎng)絡(luò)是SAMRT的，網(wǎng)管是SMART的。而SMART2是極聰明的意思，未來的網(wǎng)絡(luò)當從使用需求看，自治并不是主要特征，而按照人的意圖能聰明執(zhí)行才是最重要的特征。

如果能夠自由選擇對未來的網(wǎng)絡(luò)的名稱，我會把這種網(wǎng)絡(luò)中文稱作智簡網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)一定要聰明智慧Smart，而聰明的結(jié)果就是要帶來網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臉O簡和運維管理的極簡Simplified。

我們以前是極簡網(wǎng)絡(luò)，即網(wǎng)絡(luò)交換傳輸?shù)闹梁?，現(xiàn)在從產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)的至簡發(fā)展到全網(wǎng)的智簡，有了智簡就可以對工作致簡。智能本身并沒有意義，只有使最終使用簡單智能才有意義。智簡，致簡，以智致簡。

如果是英語命名，我會用6S網(wǎng)絡(luò)來命名，除了產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)管理的SMART和SIMPLIFIED，網(wǎng)絡(luò)還需要SAFETY和SECURITY，一共6個S打頭的單詞。正好涵蓋未來網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵特征。

以上是我的對自動駕駛網(wǎng)絡(luò)來龍去脈的分析理解，歡迎大家繼續(xù)關(guān)注我的自動網(wǎng)絡(luò)駕駛系列，后面會給大家講講自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的實踐案例。

以上就是自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的詳細內(nèi)容，更多關(guān)于自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的資料請關(guān)注腳本之家其它相關(guān)文章！