2015年05月12日訊 伴隨著中國企業"走出去"步伐，以中遠航運為代表的一批航運企業架起了中非、中歐、中美設備運輸的橋梁。
高級船長老吳，皮膚白皙、面色紅潤。如果不介紹他的職業生涯，別人很難想象他曾在大海中航行了十六年。
在"一帶一路"戰略下，中遠航運的這位高級船長和其他船長同事們告別了初期服裝、食品等低端貨物運輸，開始了以特種船開展工程項目全程物流等高端裝備走出去的新征程。
從2013年9月、10月國家主席習近平提出"一帶一路"倡議，到2015年3月《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》發布，許多上市公司和中遠航運一樣，紛紛布局，搶占這一國家重大戰略下的市場先機。
嗅覺靈敏的資本市場也聞風而動，"一帶一路"題材股成為投資者持續投資的標的之一。申萬行業分類指數顯示，到2015年4月28日，"絲綢之路"指數已從去年初的1950多點沖高至6050.24點。
上海證券報"一帶一路"調研報道組最近奔赴沿途省份，處處感受到作為中國優秀企業群落的上市公司踐行"一帶一路"戰略的脈搏。
在北部灣港、鹽田港，我們見證港口貿易與臨港工業愈加繁榮、中外合作園區蓬勃興起。在中遠航運、中海集運，我們領略航運業借力"一帶一路"迎來結構調整、全球擴張新契機。在中國中鐵、中電裝備，我們驚訝于基建企業"全員皆兵"，做好一線國際業務員，爭搶一個又一個海外訂單。
港口動起來
"政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通。"這是國家主席習近平提出"一帶一路"戰略時的五點期望，其間蘊藏重大商業機遇。
作為聯通各國最重要的基礎設施運營者，港口類上市公司率先張弓布局。
南有良港，名為北部灣。隨著國家"一帶一路"戰略及打造中南西南戰略新支點進程的日益深化，廣西北部灣港的防城港、欽州港、北海港三大港口迎來了再次成為"海上絲綢之路"重要組成部分的機遇。
在北部灣港旗下的鐵山港，北海鐵山港務公司總經理助理李浦業告訴上證報記者，"盡管五年前才開始開發，鐵山港的吞吐量卻在以每年50%的高速度增長。"
"黃色部分是已建成的區域，紅色是規劃區域。"鐵山港80后工程主管"趙工"指著鐵山港西港區總體布局規劃圖向我們介紹，通過小汽船抽沙填海，未來的鐵山港吞吐量將進一步增大。
數條鐵路線也正在往鐵山港推進。5月6日，玉林至鐵山港的玉鐵線通車。通過它們，北部灣的港口群向湖南、湖北、昆明及貴州等西南和中南腹地打開，而它將拓展的是一片更廣闊的海域，是中國對接東盟乃至世界的新門戶、新樞紐。
從廣西來到廣東，上證報記者在廣州市最南端的南沙港看到，一艘新加坡太平船務的散貨船徐徐靠岸。它的旁邊，停泊著"穗富航"水上穿梭巴士，這類水上巴士用于收集腹地的零散貨物組成標準集裝箱。
已申報IPO的廣州港股份公司總經理蔡錦龍告訴上證報，廣州港將對外加快海鐵聯運、口岸聯動和跨區域合作。在國家"一帶一路"的規劃中，廣州港南沙港區要在21世紀海上絲綢之路建設中發揮集聚核心的作用。
據上證報記者了解，大連港、青島港和寧波港等沿海重要港口也都開通了中歐國際班列，河南、陜西、內蒙古等內陸省份則開通了無水港，計劃配合出口口岸報關一體化，讓貨物聯通世界各地。
"國家'一帶一路'戰略提出后，連云港的樞紐地位明顯提升。"連云港董事長白力群對上證報記者說。
連云港市委書記楊省世則用兩個數字概括連云港出海口功能的增強：中亞貨物通過過境集裝箱從連云港走的占全國出境貨物的90%，對境內中西部地區的貨物大概是60%。
"日照港是山東省多方向的出海口，國家'一帶一路'戰略給公司發展帶來重大機遇。"日照港董事長杜傳志告訴上證報記者，去年以來，公司專門到吉爾吉斯斯坦、蒙古、哈薩克斯坦、土耳其等"一帶一路"沿線國家，對經過日照港的物流運輸進行推介，達成一系列合作意向，包括與韓國、哈薩克斯坦國家鐵路集團簽署跨境物流協議。
除了港口主業外，記者采訪發現，一些上市公司利用"一帶一路"機遇，正謀求開拓多元化業務鏈，搭建臨港產業合作平臺。
在深圳鹽田港，記者體會了"再造一個鹽田港集團"的機遇與信心。"面對廣東粵港澳自貿區及'一帶一路'等國家戰略機遇，我們集團提出立足鹽田港區、大鏟灣港區等港口主業，推進深圳港東西兩翼協調發展，積極培育與港口供應鏈相關的新興業態，打造以供應鏈金融為基礎，產融結合的現代企業集團，構建世界級灣區經濟岸線。"鹽田港公司高管對記者說，"這已區別于港口主業，是我們的新嘗試，意義極為深遠。"
而在上海，上港集團董事長陳戌源也對上證報記者表示，"一帶一路"戰略中，上海港是個重要的樞紐點。目前上港集團正在謀劃"一帶一路"沿線港口論壇，擬在海上絲綢之路沿線各個國家的港口之間建立合作機制，建立信息平臺網絡、物流平臺、貿易便利平臺。
航運拓版圖
"國家'一帶一路'戰略的推進，將給中遠航運帶來歷史性發展機遇。"中遠航運高管欣喜地對上證報記者說，"我們是最緊密服務'一帶一路'戰略的行動者。"
目前，中遠航運擁有規模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊，經營管理多用途及重吊船、半潛船、汽車船、木材船和瀝青船等各類型船舶100多艘、200多萬載重噸，在遠東至地中海、遠東至歐洲、遠東至波斯灣、遠東至美洲、遠東至非洲等航線上，形成了穩定可靠的班輪運輸優勢。
采訪中，中遠航運給記者留下的最深刻印象是，它緊緊抓住中國裝備制造業走出去的歷史機遇，提前加快業務調整與轉型。僅以船隊結構調整為例， 2007年至2015年4月，公司共新接入船舶34艘，退役船舶63艘。目前在建訂單18艘，其中包括半潛船、新型多用途船、重吊船及瀝青船。
據了解，中遠航運已成立專門的"一帶一路"戰略工作小組，負責相關項目的跟蹤與服務。而且，這家公司正在從單純的海上運輸向工程項目全程物流和整體運輸方案提供者、海工貨物"運輸+安裝"服務和EPC總承包業務轉型。
中遠航運展現了當下中國航運業的一個側面。據記者統計，2014年9家A股航運業上市公司中，僅中海海盛1家公司報虧，另外8家公司皆實現盈利。其中，中海集運、中國遠洋、中海發展、招商輪船、中遠航運、北部灣旅、亞通股份和寧波海運2014年歸屬母公司股東的凈利潤分別為10.61億元、3.63億元、3.11億元、2億元、1.98億元、5188.89萬元、3829.46萬元和740.57萬元。
這樣的業績是在航運業景氣低迷、波羅的海指數頻創新低的背景下取得的。未來，受益于"一帶一路"戰略，中國航運業將不斷向世界拓展版圖。
走出去，走出去
5月6日，國務院召開常務會議再度提出，促進鐵路、電力、通信、建材、工程機械等具有比較優勢領域的裝備等出口，尤其是對接"一帶一路"沿線國家需要。
"一帶一路"戰略給基建、裝備、制造等中國傳統優勢產業走出去提供了政策平臺。這是上證報記者在調研采訪中獲得的來自上市公司的共識。
中國電力技術裝備有限公司駐埃塞俄比亞及肯尼亞總代表劉強說，"中電裝備公司正在建設的埃塞俄比亞GDHA500千伏輸變電工程，是埃塞俄比亞乃至東非的骨干網架，對于促進東非國家之間電網互聯將起到重要作用。"
中電裝備旗下擁有上市公司平高電氣、許繼電氣，它們的母公司正是國家電網集團。過去一年間，作為國家電網國際化戰略的一支重要力量，中電裝備持續加大海外市場開發的力度和深度，"一帶一路"戰略推進蹄疾而步穩。
而對康美藥業而言，中藥材走出去既是貿易也是文化相通。公司最近與玉林市政府簽訂協議，投資建設和運營中國-東盟(玉林)中藥材交易所。康美藥業副總經理李建華告訴記者，玉林市目前是東南亞地區最大的香料市場之一，香料60%以上為中藥材，遠銷海外。更吸引人的是它的地理優勢。漢朝時，廣西是海上絲綢之路的必經之路，而現在，廣西又是我國進入東盟最便捷的通道。
上海證券交易所發布報告指出，在滬市上市公司中，傳統、大型制造企業占據主導地位，國家基礎設施投資放緩和經濟下行壓力對這些公司業績影響較大。2015年，依托"一帶一路"發展戰略，上市公司有望注入新的活力，推動業績企穩回升。
中國中鐵日前披露了2015年一季度財務報告，實現營業總收入1262.87億元，同比增長6.94%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤20.72億元，同比增長13.97%。一季度，中國中鐵獲得海外新簽合同額116億元，同比增長54.4%。
作為"一帶一路"國家戰略的最大受益者之一，中國中鐵計劃加大海外基建市場的開拓。而隨著中老鐵路、老泰鐵路、馬來西亞南部鐵路、新馬鐵路、泰國鐵路、俄羅斯鐵路等海外鐵路/軌交項目的逐步落地，公司海外業務占比持續上升，預計"十三五"末海外收入占比將從現在的5%上升到10%左右。
海油工程負責人也對記者說，"'一路一帶'戰略加快了公司的國際化步伐，公司將努力開拓沿線市場，實現合作共贏。"據介紹，海油工程已在印尼、澳大利亞、新加坡等國設分支機構，目前在印尼、緬甸、文萊、澳大利亞、中東、俄羅斯、北歐均有項目在實施。
"山間回蕩聲聲駝鈴，大漠飄飛裊裊孤煙。"在歷史的回響中，在當今嶄新的開放格局中，上市公司千帆競發"一帶一路"書寫著國家戰略的精彩。
