車聯(lián)網(wǎng)概念在業(yè)界被炒得熱火朝天，對于車、路、人、城市之間微妙關系的議論也早已司空見慣。據(jù)車聯(lián)網(wǎng)時代記者獲悉，車聯(lián)網(wǎng)將會成為未來智能交通行業(yè)的趨勢，語音導航、娛樂系統(tǒng)等基礎功能已經(jīng)在現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)技術中實現(xiàn)。而一鍵通仿佛就是車聯(lián)網(wǎng)的代名詞，成為車聯(lián)網(wǎng)最基礎的功能性服務。國內有些商家也涉足其中，幾年時間一晃而過，卻沒得到廣大消費者的認可，原因何在？

　　資料顯示，車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心的概念是基于Telematics的E-CALL、B-CALL及I-CALL而產(chǎn)生的，即服務商為用戶提供的人工輔助導航、緊急求助等人性化的服務，用戶可隨時通過設備上的一鍵通按鈕呼叫服務中心，享受由服務中心提供的全方位服務，如車輛監(jiān)控，一鍵導航，一鍵商旅等等。 　　據(jù)悉，國內已有多家企業(yè)組建了車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心，但呼叫中心的發(fā)展形勢令人擔憂。某車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心雖擁有粵語、普通話、四川話等七大語音坐席，能服務18萬客戶，但根據(jù)車主的效果反饋，容量真實性及服務質量一直存在爭議；國內有的車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心號稱有幾百個客服坐席，能容納200萬車主同時在線，噱頭還是實力？ 　　車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心為什么始終叫號不叫座呢？首先，目前呼叫中心提供的服務主要以一鍵導航為主，其他的服務如緊急救援、一鍵商旅等服務不成熟。而一鍵導航屬于輔助駕駛功能，對于車主往往是可有可無。上班一族在主要的用車時段往往無需一鍵導航，甚至不需要使用導航功能；自駕游、會客一類大多雖然會用到導航，但也未必會使用一鍵通功能，因為車主還沒懶到如此地步。因此，對于商家來說，一鍵通導航只能是增加的一個賣點而已，車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心成了商家證明自己是車聯(lián)網(wǎng)服務提供商的標志而已。 　　另外，本地化服務是車聯(lián)網(wǎng)需要解決的難點問題之一，車主及坐席客服都不免受制于此，不僅會為雙方帶來溝通上的問題，重要的是，會失去原本所要表達的一鍵通的高效優(yōu)質服務體驗。日積月累，呼叫中心的口碑每況愈下，愈演愈烈。我們假設一個場景，車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心地點設置在深圳，車主持福建閩南方言，到重慶自駕游；如果要車主要呼叫中心座席遠程設置一個目的地，由于方言問題，車主和座席人員難免要進行多番的溝通，等一個信息點下發(fā)到車機上，幾分鐘時間已經(jīng)過去了，此時，一鍵通導航的高效蕩然無存；假設車主在旅途中汽車拋錨，車主甚為焦急，看到救星一鍵通，遂按鍵；對方保持占線提示直至兩分鐘后語音接通；不擅長普通話的車主因交流問題又耽誤了兩分鐘；后因坐席人員業(yè)務不熟，三分鐘悄然而去；轉而另一服務人員，一分鐘后問題得以解決。最終，車主不禁一聲感嘆：一鍵通，多鍵不通啊！ 　　為何一鍵通會被車主戲稱為多鍵不通？原來呼叫中心本是成本中心。車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心是一個較為龐大的系統(tǒng)工程，涉及方言配比、遠程服務內容、坐席數(shù)量等因素。由于目前車主的付費意愿不強，廠家收不到服務費，也不可能投入大規(guī)模的資金，往往使得呼叫中心陷入尷尬的局面，惡性循環(huán)，加之現(xiàn)在人們普遍追求簡與易的行為習慣，最終一鍵通就便去了粘性。據(jù)不完全統(tǒng)計，80%的車主自開通服務以來，一年內使用一鍵通的次數(shù)少于10次，這10次還包括銷售人員給車主的演示，甚至有一些用戶買了設備后一年都沒有使用過一次。 　　車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心是噱頭嗎？是商家的又一宣傳賣點嗎？不可否認的是，現(xiàn)階段，對于車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心而言，商家服務提供與資金投入，車主免費心理與企業(yè)付費規(guī)則，一鍵通粘性與服務質量之間的矛盾日益突出，車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心，路在何方？我們拭目以待。