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電銷防封線路
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主叫變成接電話降低封卡風險
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列車通信網絡組成
通常列車通信網絡包含兩級總線，列車總線WTB和車輛總線MVB，各段MVB總線通過網關連接到列車總線WTB上。車廂設備是通信網上各種信息的發(fā)源地，也是服務命令的執(zhí)行機構。車輛總線連接各個車廂設備。周期性地廣播用于牽引和列車控制的時間嚴格的過程數據。車輛總線在機車、車輛或正常操作期間不分開的車廂組中是標準數據的傳送載體。它既提供可編程設備之間的互連，也提供可編程設備與其傳感器和執(zhí)行機構之間的互連。列車總線由各個車廂內固定安裝的通信電纜通過車廂之間的連接電纜而構成。列車總線上連接的設備稱為節(jié)點。每個車廂中可能有一個以上的節(jié)點。節(jié)點可以不連接車廂總線，也可以連接幾個車輛總線論文開題報告。列車總線節(jié)點可作為列車總線和車廂總線之間的網關。
MVB（Multifunction VehicleBus）是特定用于連接同一車廂或不同車廂的標準設備到列車通信網絡的車輛總線。它既提供了可編程設備之間的互連，也提供可編程設備與其傳感器和執(zhí)行機構之間的互連。
2 機車網絡控制平臺的設計方案
由于列車上的設備具有分散地特點，各個設備是分散在各個編組的機車車輛中，要使分布于列車中各車輛的設備協(xié)調工作，就必須借助于一個分布式的計算機控制系統(tǒng)，即列車通信網絡來實現。本網絡控制實驗平臺正是在這一實際背景下產生的，其基本設計思路如下：我們將兩臺PC機分別模擬為Labview局域網通信中的客戶機和服務器。其中，PC機2作為客戶端，利用Labview軟件設計監(jiān)控界面故障診斷，來模擬列車上設備（如：門控制單元DOOR、空調控制單元HVAC）的運行和故障狀態(tài)，并利用Labview的TCP/IP節(jié)點將各個狀態(tài)信號打包通過以太網發(fā)送給PC機1；PC機1作為服務器端，被模擬成中央控制單元（CCU）負責接收門和空調的設備信息，對接受到的信號進行解析，并通過仿真接口工具包SIT與Matlab/Simulink控制仿真模型進行數據交互，完成對各個設備的運行控制和故障診斷，并將仿真結果發(fā)送給各監(jiān)控界面進行顯示。
