華翔云語(yǔ)推薦辦理

電話外呼系統(tǒng)，電銷(xiāo)人員可自動(dòng)撥打客戶(hù)，一個(gè)坐席每天可呼出電話600-1000，提高工作效率的同時(shí)，還能帶來(lái)更多潛在客戶(hù)；同時(shí)里面有CRM管理 搭載云服務(wù)器、

華為在今年一季度表現(xiàn)符合市場(chǎng)環(huán)境整體預(yù)期。在美國(guó)打壓下，華為手機(jī)業(yè)務(wù)遭受巨大沖擊，致使其消費(fèi)者BG收入大幅下滑，進(jìn)而導(dǎo)致公司整體營(yíng)收表現(xiàn)。

而隨著新能源造車(chē)熱潮風(fēng)起，華為近期系列舉動(dòng)也實(shí)錘最終賣(mài)車(chē)決定。那么，華為入局新能源智能汽車(chē)領(lǐng)域，能否彌補(bǔ)營(yíng)收下滑影響呢？

眾所周知，從目前新能源智能汽車(chē)的定位來(lái)看，無(wú)論是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新晉汽車(chē)廠商，還是比亞迪、吉利、廣汽、北汽等傳統(tǒng)老牌汽車(chē)廠商，都明確將科技與智能元素融入新能源智能汽車(chē)之中。

科技與智能，憑借的是軟件能力、電信能力、人工智能。特斯拉憑借軟件能力率先搶占了新能源市場(chǎng)，蔚來(lái)、小鵬等憑借人工智能邁進(jìn)了全球前十大汽車(chē)市值。而華為如果造車(chē)，它又該憑借哪些核心能力呢？

很明顯，作為全球第一大電信設(shè)備服務(wù)商，電信能力對(duì)于華為而言可謂“信手拈來(lái)”。從目前新能源汽車(chē)諸多短板表現(xiàn)來(lái)看，受制于無(wú)法打通“低時(shí)延”核心功能影響，祭出“自動(dòng)駕駛”能力的汽車(chē)廠商近期頻頻遭到“打臉”。

自動(dòng)駕駛的五大核心技術(shù)分別為：車(chē)聯(lián)網(wǎng)、激光雷達(dá)、精準(zhǔn)定位、人機(jī)交互、規(guī)劃決策。這五大核心技術(shù)所賴(lài)以實(shí)現(xiàn)的芯片更是需要滿(mǎn)足高吞吐與低時(shí)延。

前不久，華為聯(lián)合北汽在上海發(fā)布了HI智能汽車(chē)解決方案。從該方案的特點(diǎn)來(lái)看，HI將提供強(qiáng)大算力，涵蓋智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙計(jì)算平臺(tái)和智能車(chē)控計(jì)算平臺(tái)。而這些能力也是華為在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“牛刀小試”，在其他廠商仍舊追逐升級(jí)電池、租賃電池時(shí)，華為卻專(zhuān)注于科技與智能，借此進(jìn)軍新能源汽車(chē)賽道。

4月20日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)掌舵人余承東正式宣布，華為開(kāi)始賣(mài)車(chē)。華為智選正式開(kāi)賣(mài)賽力斯SF5，這款車(chē)型會(huì)進(jìn)入華為的門(mén)店和旗艦店。

“被美國(guó)方面多次制裁后，華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響，思來(lái)想去，華為決定賣(mài)車(chē)，可以彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)銷(xiāo)量受到影響，造成的利潤(rùn)下滑問(wèn)題。”余承東表示。