一家地圖公司怎么參加自動駕馭范疇？從我國現有三大地圖廠商的布局來看，現已供給了三種途徑：百度正力推阿波羅方案，因而百度高精地圖也成為敞開渠道效勞資源的一部分，四維圖新在收買杰發科技后，在車聯網、自動駕馭和芯片方面構成三維布局，也由此可以預見，將地圖數據與轎車芯片的核算才干進行結合，是四維圖新主要推動方向。
而比較之下，高德地圖標注的途徑好像更為純粹。高德曾清晰表明不會做自動駕馭轎車，要專心成為地圖數據效勞商。在一次采訪中，鈦媒體記者問高德董事長俞永福，自動駕馭年代，地圖本身怎么成為壁壘？800萬一臺的收集車本身就是壁壘，全球玩得轉的不超越一個手指頭。俞永福說。由此可見，高德根植于地圖職業的戰略定位。
上周，高德聯手我國公路學會建立了未來交通與城市核算聯合實驗室（以下簡稱未來交通實驗室），將來自清華、同濟、中山等大學的5位頂尖科學家引起麾下，就智能駕馭調度、城市交通大腦、交通需求辦理等前沿課題打開聯合攻關。 高德地圖副總裁董振寧表明，該實驗室的建立，主要運用高德在工業端的力量，協助學術研發效果完成轉化和落地，一起培養人才，連接產學研，讓三者構成正循環。
據了解，高德此前推出了易行渠道，現已接入轎車、單車、地鐵、公交、高鐵、客貨車等交通出行方法，這將成為研討效果的轉化渠道。
工業界往往捉住的是頭部問題，然后敏捷處理，例如在用戶出行傍邊，高德捉住了逃避擁堵，效勞千千萬萬的用戶，取得很多交通大數據。董振寧以為，可是處理交通擁堵問題是一項體系性工程，不是捉住頭部亮點，就能搞定一切，還需求更長時刻、理論結構性的研討，而這恰恰需求實驗室和學界來承當。
據了解，未來交通實驗室初始人員規劃為30人，但參加在該實驗室的每個高校項目團隊則具有數十人到上百人不等，并且該實驗室還將以1%-2%的錄取率面向社會接收人才。
就在高德未來交通實驗室建立前一天，ETCP也宣告建立才智停車研討院，相關負責人表明，企業會向研討院供給工業數據和資源，而與此一起，企業也會優先從學界、政府獲取相應的工業資源。
以此來看，高德從面向C端的地圖效勞下手，正在憑借堆集的用戶、數據以及本錢參加到交通頂層的規劃決議方案之中，而這關于其進入自動駕馭工業來說，無疑是一場更為溯源性的布局。
交通體系越數字化，越信息化就越簡單辦理。 中山大學智能交通研討中心主任余志是高德未來交通實驗室的一員，其表明，交通的發展趨勢就是一個沒有電話的通訊體系。
余志以為，物聯網、大數據和即時通訊等技能正在成為現代交通的根底，這將使得曩昔非線性的不接連、不可控、不可測的交通有可能變成一個可控和可解的問題。
例如，高德未來實驗室的效果之一是在北京部分路段現已落地的才智誘導屏。誘導屏不僅可以顯現擁堵狀況，還經過數據核算，提示估計擁堵時長以及最優通行方案。路況猜測數據2分鐘即可更新一次。
高德聯手5名教授組建了一個實驗室，要處理自動駕馭的交通設施問題
據介紹，高德地圖標注的才智誘導屏根據高德數據可以完成全自動智能生成實時路況及引導功用，顯現信息包含生成路況、抵達時刻等?，F在高德現已在北京、南京、呼和浩特和山西長治4個城市布置了才智誘導屏，后續還將在濟南、海南、云南等省市推行，合計超越150塊才智誘導屏。
一起，高德地圖標注還在成都、杭州推出了才智公交項目，經過高德地圖標注的出行大數據，對公交線網覆蓋率、公交站點覆蓋率、軌道交通接駁率進行剖析。
除此之外，就整個交通大環境而言，很多車企和自動駕馭創業團隊現已發布了自動駕馭轎車量產時刻表，這需求城市根底路途設施進行全面升級，包含路口信號燈中將參加通訊協議芯片，而交通勘探攝像頭也將向捕捉樣本量更大的傳感器迭代，以及整個交通子體系也會憑借云端完成數據互通。
車路協同，光有車沒有路必定不可，車路協同是互動的。我國公路協會秘書長徐麗表明。在他看來，自動駕馭技能的完成不是問題，但怎么參加到實際路途的運營傍邊，這需求整個數字化交通體系的支撐。
明顯，在這場未來交通出行的競賽中，除了在自動駕馭這一前沿技能的各個工業環節進行投入，參加交通根底的規劃正是高德深耕地圖職業的一條迂回途徑。
自動駕馭如火如荼，本錢全進去了，廠商一切精力放到車本身的才干上，可是站在國家的層面上，要把路的才干做起來，再經過高德這種可以連接人車路工業公司，有效地連接起來，這樣才干真實到達無人駕馭的抱負狀況。董振寧說。
除了組建實驗室，處理城市數字化交通的結構問題，高德也正在面向無人駕馭，強化其高精度電子地圖這一根底產品。
無人駕馭范疇首要需求一個高精地圖，要準確到車道，準確到厘米級以內的地圖，環境感知和高精定位，高德供給根底設施。董振寧說。據了解，高德現在現已完成國內高速和環線等關閉路段32萬公里的高精地圖收集。
8月中旬，高德與千尋方位達到戰略合作，后者為一家地上基站增強效勞公司，將經過其千尋云跡產品在地圖圖層之上，獲取效勞終端的方位、姿勢和高精定位等信息，這將提高高德現在針對高精地圖的路途作業收集功率。
據悉，兩邊也將合作推出一款面向轎車廠商和Tier1的高精度定位效勞產品。
投入自動駕馭的車廠未來一大部分會進入同享出行范疇，造車賣一半，別的一半直接同享運營。董振寧表明，所以我們除了有高精度電子地圖，還會經過易行渠道，供給同享調度運用。我們更傾向根底設施的布局和投入。
在百度阿波羅敞開方案中，百度的敞開才干都會聚于此，包含：高精地圖效勞、仿真引擎和安全效勞；軟件渠道是中間層；第三層是參閱硬件渠道和參閱車輛渠道。其中中心的當屬效勞渠道和軟件渠道，百度高精地圖在其中發揮著重要作用。
比較于百度將地圖和其他核算才干進行整合，面向轎車職業賦能，高德在行將來臨的智能駕馭年代，好像更傾向于憑借在地圖職業的根底才干，參加城市交通上層的規劃和規劃，以此為智能駕馭供給根底設施。一個是橫向拓寬，一個是縱向深化，這兩種途徑關于無人駕馭技能的快速落地，無疑都是高效的助力器。