超過(guò)10萬(wàn)輛共享單車(chē)蜂擁而至，廣州越來(lái)越多市民騎在路上，同時(shí)越來(lái)越多人也體味到騎車(chē)真難：上一秒鐘，你可能騎在江邊欣賞風(fēng)景，覺(jué)得自己和城市融為一體，下一秒鐘，你眼前可能就是一條斷頭路，必須掉頭穿越一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)，然后才能回到如何在地圖上標(biāo)線路圖。
騎車(chē)有多難？我們跟隨騎友徐建輝的足跡，從他家騎到工作單位感受逆行的冒險(xiǎn)和與汽車(chē)為伍的膽戰(zhàn)心驚。 騎行路況有多差？我們用腳丈量廣州城區(qū)，記錄13個(gè)騎行難的奇葩景象。
為什么會(huì)這樣？我們與規(guī)劃專(zhuān)家探討緣由，7434平方公里的偌大廣州，應(yīng)該擁有怎樣的慢行戰(zhàn)略規(guī)劃，又應(yīng)該如何落地，才能讓城市發(fā)展和市民幸福達(dá)到一個(gè)最大公約數(shù)？
道路應(yīng)該更多地屬于騎車(chē)的人還是開(kāi)車(chē)的人？如果二選一，你的答案是什么？
一直為自行車(chē)路權(quán)呼吁的N G O組織、廣州拜客會(huì)說(shuō)，廣州應(yīng)該變成單車(chē)友好城市的樣子；廣州市政協(xié)常委、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商曹志偉會(huì)說(shuō)，從交通功能定位看，自行車(chē)不是主角，連配角都算不上、最多是打醬油的，對(duì)解決最后一公里起到補(bǔ)充作用。
不同的社會(huì)角色與理念，決定了截然不同的觀點(diǎn)。
我們傾聽(tīng)各方聲音，反思現(xiàn)狀，廣州的慢行系統(tǒng)最大癥結(jié)在哪里？應(yīng)該怎么做才算符合最大多數(shù)人的利益？應(yīng)該怎么做才讓城市擁有更加可持續(xù)的未來(lái)？你的思考又是什么？
對(duì)于路權(quán)分配，你有什么建議？慢行交通系統(tǒng)，你認(rèn)為廣州何去何從？
共享單車(chē)這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司掏錢(qián)做的社會(huì)實(shí)驗(yàn)，無(wú)論最終是否泡沫破滅，我們期待，這股資本潮流對(duì)廣州的城市交通發(fā)展有所啟迪，有所推進(jìn)。
故事
5公里上班路須過(guò)四關(guān)斬五將
逆行、機(jī)動(dòng)車(chē)混行、路人爭(zhēng)道、斷頭路各種奇葩遭遇
在廣州城區(qū)，騎一段5公里的路，可以有多難？
2016年12月27日，我們跟隨騎友徐建輝的足跡騎車(chē)上班，從棠下B R T出發(fā)，沿著中山大道西，穿過(guò)天府路，向黃埔大道東一直往前，終點(diǎn)在暨南大學(xué)南門(mén)。
上午8點(diǎn)40分，他戴上口罩和手套，在廣州自來(lái)水天河供水管理所內(nèi)的草坪上掃了一輛橙色共享單車(chē)，駛向中山大道。
單車(chē)、行人、機(jī)動(dòng)車(chē)混行搶道
對(duì)路況極熟，他騎得飛快，遇到的第一難，是逆行。
科韻路中山大道立交橋前的這一小段路沒(méi)有單車(chē)道，不少上班族在人行道白色欄桿外側(cè)的馬路上向西騎行，車(chē)流卻往東走，騎車(chē)的人都在逆行，徐建輝也不例外，他不時(shí)要避開(kāi)對(duì)面快速開(kāi)過(guò)來(lái)的汽車(chē)，險(xiǎn)象環(huán)生。
橙色的軸輪繼續(xù)向前，他遇到的第二難，是與機(jī)動(dòng)車(chē)混行。
到了一座立交橋上，騎行路況更堪憂，自行車(chē)大軍從四面八方匯集，當(dāng)紅燈亮起，騎車(chē)的人群跟著轉(zhuǎn)彎的汽車(chē)、公交車(chē)沿十字路口的對(duì)角線穿過(guò)去。在紅燈亮起前的一剎那，一輛車(chē)從對(duì)面駛來(lái)，徐建輝搶先一步，比汽車(chē)更早到了對(duì)角線的另一邊。
他終于可以在中山大道西北側(cè)劃了線的單車(chē)道上騎行了，不過(guò)，這一次，又遇到了第三難：與路人混行。
這條路在原來(lái)的人行道上劃出了約兩米寬的路面做單車(chē)道，徐建輝要時(shí)不時(shí)避讓行人，路面不時(shí)斷開(kāi)，路口很多。
這5公里卻花了56分鐘
當(dāng)騎到中山大道和天府路交界的紅綠燈路口時(shí)，路邊電線桿上的電子屏幕寫(xiě)著您是今天第2784位，本月第287177位騎行者，徐建輝知道，像這樣的電子屏幕全市大概有三個(gè)，計(jì)算每天經(jīng)過(guò)的騎行人數(shù)，據(jù)說(shuō)好像是通過(guò)探測(cè)金屬來(lái)計(jì)算的。
隨之，徐建輝轉(zhuǎn)入天府路，又遇到了第四難：斷路。
原來(lái)，天府路的馬路上劃出了單車(chē)道，但從北向南進(jìn)入天府路的一段，又被抹掉合并成機(jī)動(dòng)車(chē)道，指示路牌顯示自行車(chē)要上人行道，為快之故，徐建輝直接在馬路上騎行，與機(jī)動(dòng)車(chē)為伍。
接下來(lái)，他騎到黃埔大道西，繼續(xù)混行在更快速的機(jī)動(dòng)車(chē)道上，因?yàn)椋⒔粯蛳碌穆凡缓米撸缕碌囊欢螞](méi)有單車(chē)道，而且有坑，旁邊的人行道又十分狹窄。
9點(diǎn)35分，徐建輝到達(dá)暨南大學(xué)南門(mén)。
這5公里，花了56分鐘，千難萬(wàn)難，徐建輝終于從家抵達(dá)公司。
開(kāi)車(chē)節(jié)奏太快，走路太慢，騎車(chē)剛好，這是徐建輝對(duì)單車(chē)的念想，五六公里被認(rèn)為是單車(chē)適合作為接駁交通工具最長(zhǎng)的距離，但在廣州城區(qū)，這不是一件容易的事。
調(diào)查
誰(shuí)偷走了我們的自行車(chē)道？
南都記者走訪發(fā)現(xiàn)小汽車(chē)違停單車(chē)道，規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，道路建設(shè)不到位是攔路大老虎
每一個(gè)騎單車(chē)的人，心中都有一幅自己走過(guò)的奇葩地圖，或者是正趕時(shí)間飛奔上班卻遇到小汽車(chē)占道不得不馬上減速，或者是正欣賞江邊美景卻撞到了斷頭路搞得灰頭土臉。
隨著10萬(wàn)輛共享單車(chē)進(jìn)入羊城，體驗(yàn)到騎車(chē)難的市民越來(lái)越多，這一次，南都記者用腳丈量城市，通過(guò)騎行者的用戶(hù)視角，記錄下廣州騎車(chē)路上的13個(gè)奇葩景象。
我們發(fā)現(xiàn)，這些奇葩中，不乏單車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)混行、機(jī)動(dòng)車(chē)霸占單車(chē)道隨意上落、規(guī)劃失當(dāng)，樹(shù)木等公共配套設(shè)施擋住單車(chē)道、樓梯缺乏斜坡、單車(chē)道成斷頭路等現(xiàn)象。
在市區(qū)的道路上，在我們的城市街巷里，我們應(yīng)該有專(zhuān)屬自己的愜意的單車(chē)路網(wǎng)嗎？這些單車(chē)路網(wǎng)應(yīng)該放在老城區(qū)還是僅僅布局在郊區(qū)的綠道上？還是說(shuō)，我們應(yīng)該把路分給汽車(chē)，讓經(jīng)濟(jì)跟隨車(chē)輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)？
我們把這些問(wèn)題留給讀者。如果你心中也有一幅慢行奇葩地圖，歡迎@南方都市報(bào) 微信、微博，或者微信公眾號(hào)咩事，也可以在南都自媒體客戶(hù)端留言評(píng)論。我們共同關(guān)注：共享單車(chē)來(lái)了，敢問(wèn)路在何方？
有路卻被霸占
1/3單車(chē)道被小汽車(chē)占用臨停
2016年12月28日下午3時(shí)，越秀區(qū)東華東路，廣州市公安局越秀區(qū)分局綜合辦證廳對(duì)出的馬路上，為避開(kāi)停在單車(chē)道上臨停著的小汽車(chē)，一名騎單車(chē)的女士只能夾在臨停車(chē)和馬路面機(jī)動(dòng)車(chē)之間穿梭，這時(shí)，小汽車(chē)司機(jī)突然開(kāi)門(mén)，騎車(chē)女子馬上急剎，緩過(guò)神后罵罵咧咧地騎走了。
人們對(duì)這種場(chǎng)景再熟悉不過(guò)，而在廣州的中心城區(qū)，這也是自行車(chē)生存艱難的最大矛盾點(diǎn)———廣州有1/3的自行車(chē)道被小汽車(chē)用作臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，一名規(guī)劃系統(tǒng)的觀察人士說(shuō)，這是廣州中心區(qū)自行車(chē)和汽車(chē)最大的矛盾痛點(diǎn)。
相對(duì)于廣州城區(qū)路網(wǎng)中不少時(shí)寬時(shí)窄、時(shí)斷時(shí)續(xù)的自行車(chē)道，東華東路這條雙向車(chē)道上的自行車(chē)道算規(guī)范，起碼用白色實(shí)線劃出了1.5米寬的專(zhuān)用單車(chē)道，然而，這也恰恰方便了那些有臨停需求的小汽車(chē)司機(jī)。
28日下午當(dāng)天，辦證廳對(duì)出馬路兩邊，起碼有十幾輛機(jī)動(dòng)車(chē)，包括公務(wù)車(chē)十分自覺(jué)地停進(jìn)了單車(chē)道，讓騎車(chē)人士根本無(wú)路可走，要不在馬路面危險(xiǎn)穿插，要不徑直騎上了人行道。
對(duì)此，騎車(chē)前來(lái)辦事的陳先生對(duì)記者說(shuō)，造成這種現(xiàn)象其實(shí)就是交通管理部門(mén)的失職。他表示，機(jī)動(dòng)車(chē)占道上落，不僅侵占了騎車(chē)人的行路權(quán)利，另一方面，停在這么逼仄的道路邊上，有時(shí)可能沒(méi)顧上看倒后鏡就開(kāi)門(mén)，撞到后面的騎車(chē)人，老人家騎車(chē)可能沒(méi)那么快反應(yīng)過(guò)來(lái)，年輕學(xué)生有可能分心，這些都有可能造成一定的安全隱患。他認(rèn)為，交通管理執(zhí)法部門(mén)亟須加大管理力度和懲處力度，提高違法成本。
南都記者走訪途中，這樣的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，同樣毫不顧及騎行者，隨意霸停單車(chē)道的現(xiàn)象，還出現(xiàn)在海珠區(qū)的客村地鐵A出口、天河區(qū)天府等路段，常年在天府路附近騎行的市民小徐說(shuō)，這里常常停了很多車(chē)，特別是上班時(shí)間。人們要避開(kāi)這些占道車(chē)，就不得不騎到機(jī)動(dòng)車(chē)道上。
南都記者在海珠區(qū)赤崗北路四季天地門(mén)口，看到更為讓人驚訝的一幕。這里本來(lái)有設(shè)置單車(chē)道，但竟然被劃成一個(gè)個(gè)的四方格停車(chē)位，單車(chē)道與停車(chē)線縱橫交錯(cuò)。而且一看到有人停車(chē)，馬上有人走過(guò)來(lái)收費(fèi)，每小時(shí)16元。單車(chē)道變成搖錢(qián)樹(shù)了？
單車(chē)道、人行道分豬肉
混行讓彼此更難受
騎車(chē)的人一定騎過(guò)這樣的路：鋪滿磚塊的人行道，突然被白線對(duì)半劃開(kāi)，一邊給行人，一邊給自行車(chē)，但僅僅劃了線，沒(méi)有任何道路設(shè)施的配套，這個(gè)現(xiàn)象馬上會(huì)帶來(lái)兩個(gè)困擾：走路的人容易被單車(chē)打擾磕碰，騎車(chē)的人一路顛簸，因?yàn)槟鞘球T在磚塊上呀。而這樣的道路與混搭，在廣州可不是少數(shù)。
科韻路中山大道立交附近，單車(chē)道的劃分也不科學(xué)，單車(chē)道規(guī)劃在人行道上，但在單車(chē)道上，樹(shù)木像列隊(duì)似的相隔數(shù)米就矗在了單車(chē)道中央，騎車(chē)人只能借道旁邊人行道上行車(chē)。
騎車(chē)的人和走路的人都在吐槽：騎行的人說(shuō)，在人行道上，行人不管旁邊規(guī)劃的是否單車(chē)道，照走無(wú)誤，他們只能在行人中穿梭騎行，人多時(shí)往往都推車(chē)前進(jìn)。走路的人說(shuō)，騎行者不顧路人危險(xiǎn)，橫沖直撞。
南都記者走訪發(fā)現(xiàn)，廣州大道中、科韻中路、小北路等路段都是如此設(shè)計(jì)。在越秀公園東門(mén)對(duì)出的小北路路段，這里設(shè)有公交站點(diǎn)，是附近中小學(xué)學(xué)生放學(xué)、老人小孩前往公園的必經(jīng)之路，而騎行者途經(jīng)此地，常常不得不下車(chē)推行，單車(chē)道根本無(wú)法發(fā)揮作用。
除了單車(chē)道和人行道要對(duì)道路資源分豬肉，除去最大頭的汽車(chē)之外，不少市政設(shè)施也在分路的資源———比如解放路，由于環(huán)衛(wèi)工作站占道，不要說(shuō)單車(chē)行，連人行也不易。濱江東珠江泳場(chǎng)對(duì)出人行路面，放花基的路面遠(yuǎn)比行單車(chē)的路面要寬。
本來(lái)有路，
騎著騎著卻遭遇斷頭
魯迅說(shuō)，本來(lái)沒(méi)路，走的人多了便成了路。而騎友可能告訴你，本來(lái)有路，騎著騎著就斷頭了。
從獵德大橋沿著靠近江邊的臨江大道綠道往海心沙方向騎行，一路綠道開(kāi)闊，過(guò)了獵德涌小橋，面前出現(xiàn)的一堵白色塑料墻，硬生生地?cái)r腰斷開(kāi)了綠道。想要走回正道，只能掉頭，把自行車(chē)抬上五六級(jí)階梯，穿過(guò)旁邊的停車(chē)場(chǎng)回到臨江大道主干道。關(guān)鍵剛才一路上并未發(fā)現(xiàn)任何提示前面道路不可行的提醒標(biāo)識(shí)，也不見(jiàn)任何圍蔽通知。
斷頭路時(shí)不時(shí)冒出、單車(chē)道斷裂以及樓梯不設(shè)斜坡，這些都讓騎車(chē)變得困難重重。
東華北路的單車(chē)道斷斷續(xù)續(xù)，從東往西方向，先是76路公交車(chē)總站占據(jù)了路邊通道，過(guò)了馬路后，一個(gè)隱約畫(huà)著單車(chē)模樣的地面印記顯示了這是一條3米多寬的單車(chē)道，但好景不長(zhǎng)，隨著路面逐漸縮窄，單車(chē)道的劃線并沒(méi)同步平行，反而直線切割，延續(xù)了40米后，單車(chē)道戛然而止。
中山大道與華景新城交界處，劃分出來(lái)的自行車(chē)道直達(dá)天橋階梯前，有天橋的地方切斷了單車(chē)路網(wǎng)的連貫性，許多人選擇機(jī)動(dòng)車(chē)道。
在中山大道西(廣東省教育考試院西側(cè)路段)，這段路雖然很短，但在路口有標(biāo)識(shí)指示人行道上可走自行車(chē)，但南都記者親測(cè)，沒(méi)走幾米居然要下10級(jí)階梯，單車(chē)搬下去十分不便，但如果掉頭，車(chē)完全被卡住。
無(wú)路可走或禁行
只好與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道
目前，除了東風(fēng)路整段禁行自行車(chē)外，廣州的會(huì)客廳花城廣場(chǎng)也成了禁行單車(chē)區(qū)域。南都記者日前騎行經(jīng)過(guò)該處時(shí)，就在省博南門(mén)附近的花城廣場(chǎng)出入口，被守門(mén)的保安攔下了，這里單車(chē)不給入內(nèi)，保安指著門(mén)口旁的一塊指示牌說(shuō)。
保安老王對(duì)記者說(shuō)，常常有游客或市民不知道該處禁行單車(chē)，就算推行也同樣禁止，一天下來(lái)估計(jì)有好幾百人。在門(mén)口前，記者見(jiàn)到除了有投放在此排列整齊的共享單車(chē)外，還有很多是因?yàn)椴荒芡ㄐ卸皇忻裢７旁诖说膯诬?chē)。老王說(shuō)，每晚會(huì)有工作人員來(lái)此將單車(chē)擺放整齊，或是搬運(yùn)移去其他投放點(diǎn)。
但如果市民有需要騎車(chē)通過(guò)花城廣場(chǎng)該怎么走？老王介紹，最安全的方式就是原路折返過(guò)馬路對(duì)面，在臨江大道江邊推行穿過(guò)，不然的話就得穿過(guò)車(chē)行隧道，那就很危險(xiǎn)了。
當(dāng)前的現(xiàn)狀是規(guī)劃有單車(chē)道的路段，單車(chē)道卻不完善，而一些路段根本沒(méi)有設(shè)置單車(chē)道，單車(chē)被迫要與機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)道。
在西場(chǎng)往羅沖圍方向路段上，一路都是沒(méi)有設(shè)置單車(chē)道，家住金沙洲的市民狼總無(wú)奈戲稱(chēng)，這一段波浪路就像舊社會(huì)穿的衣服，全是補(bǔ)丁，天天回家玩越野，體驗(yàn)很不好。
科韻路中山大道立交上缺少南北通行的地面人行道和自行車(chē)道，早上上班路上，很多騎行的人會(huì)跟著左轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)走，十分危險(xiǎn)。在中山大道西往立交方向的南側(cè)路面，常常能看到騎車(chē)上班的人在機(jī)動(dòng)車(chē)道上逆行，一騎行的人告訴記者，走外面(機(jī)動(dòng)車(chē)道)快。
數(shù)字說(shuō)：根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，廣州市中心區(qū)約70%的道路劃有自行車(chē)道，其中寬度1米以下的約占1/3，寬度1 .5米以上的僅占約10 .5%。
特約觀察
你夠膽讓你的孩子在廣州騎自行車(chē)嗎？
陳嘉俊(拜客綠色出行總干事)
客觀來(lái)說(shuō)，我并不是一個(gè)騎行愛(ài)好者，只不過(guò)是一個(gè)雙腳行走，雙輪騎行的城市通勤者而已。自行車(chē)明明是低碳方便靈活的交通工具，但細(xì)心的你會(huì)發(fā)現(xiàn)，廣州現(xiàn)在越來(lái)越不適合騎自行車(chē)了。
自從咪表停車(chē)位租金升價(jià)后，違章停放在自行車(chē)道的私家車(chē)越來(lái)越多，讓本已經(jīng)不斷瘦身的自行車(chē)道經(jīng)常攔腰截?cái)唷Ｅe中大西門(mén)對(duì)出的新港路作為例子，平日上班高峰期的時(shí)候，就會(huì)有一大堆私家車(chē)排在路邊的人行道上。一部分車(chē)輛是在排隊(duì)進(jìn)入附近科技園的停車(chē)場(chǎng)，而另一部分則是干脆停在路邊。這個(gè)時(shí)候，如果你在路上騎車(chē)，你要么就騎上人行道，這個(gè)時(shí)候行人會(huì)覺(jué)得自行車(chē)亂沖；你要么就騎到機(jī)動(dòng)車(chē)道，這個(gè)時(shí)候最右邊車(chē)道的公交車(chē)和其他社會(huì)車(chē)輛也會(huì)覺(jué)得自行車(chē)亂闖機(jī)動(dòng)車(chē)道。
而且，如果遇到莽撞的司機(jī)，還可能一個(gè)不留神被打開(kāi)的車(chē)門(mén)撞倒，而這個(gè)后果則是不堪設(shè)想的。盡管廣州依然保留了不少在機(jī)動(dòng)車(chē)道旁邊劃線的自行車(chē)道，但缺少物理的隔離，而對(duì)違停的監(jiān)管執(zhí)法又非常薄弱的情況下，自行車(chē)道已經(jīng)失去了自行車(chē)道的功能，很多時(shí)候簡(jiǎn)直成了停車(chē)場(chǎng)。
在我看來(lái)，自行車(chē)交通是一個(gè)細(xì)水長(zhǎng)流的建設(shè)，它雖然不會(huì)像地鐵那樣一下子服務(wù)好幾十萬(wàn)人，但當(dāng)你堅(jiān)持修建完善連貫的自行車(chē)道時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你投入的其實(shí)遠(yuǎn)小于地鐵，但所收回的城市人的健康和活力，道路交通安全感的提升，是物有所值的。
回顧過(guò)去六年，拜客一直嘗試呼吁城市恢復(fù)自行車(chē)交通系統(tǒng)，其中最重要的就是自行車(chē)路網(wǎng)。盡管這些年，我們成功地讓市長(zhǎng)走出來(lái)騎自行車(chē)了，也有不少政府官員表態(tài)要支持自行車(chē)發(fā)展，但始終沒(méi)有被作為一個(gè)城市建設(shè)的既定而必要的考量，更沒(méi)有政策連貫性，更多的是一種安撫民意的表態(tài)。我想，自行車(chē)交通建設(shè)跟垃圾分類(lèi)一樣，需要從口號(hào)到行動(dòng)，而且是需要跨部門(mén)的協(xié)作和合力，需要成為每一任廣州市市長(zhǎng)都關(guān)注的民生工程來(lái)看待。
曾經(jīng)有人說(shuō)，判斷一個(gè)城市是否對(duì)自行車(chē)友善，你就去問(wèn)這個(gè)城市的市民，你是否愿意讓你的小孩在這里騎自行車(chē)。我想，大部分的廣州市市民的回答應(yīng)該是否定的。記得前段時(shí)間媽媽在晚上騎車(chē)的時(shí)候遇到一個(gè)小坑，摔了一跤。幸好當(dāng)時(shí)沒(méi)有機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)，否則后果不堪設(shè)想。兩個(gè)輪的出行群體，其實(shí)是很脆弱的。它需要比機(jī)動(dòng)車(chē)道更高的安全等級(jí)，然而在我看來(lái)，我們的城市連一個(gè)連貫平整的自行車(chē)路網(wǎng)都沒(méi)有，更不用說(shuō)安全舒適的環(huán)境了。
共享單車(chē)來(lái)了，廣州是否可以借著這股資本浪潮，讓這個(gè)城市的人們生活得更美好一點(diǎn)？我們能做什么？應(yīng)該做什么？要怎么做？