移動(dòng)互聯(lián)年代的全部到來(lái)，現(xiàn)已呈不行阻撓之勢(shì)。在這樣大布景下，轎車與互聯(lián)網(wǎng)兩大職業(yè)的交融也日益加速。與PC年代不一樣，移動(dòng)互聯(lián)衍生出很多根據(jù)方位的效勞，而地圖與導(dǎo)航則變成移動(dòng)互聯(lián)的中心地點(diǎn)。高德地圖標(biāo)注國(guó)內(nèi)最大的圖商之一，在被阿里收買以后，高德地圖標(biāo)注左手是導(dǎo)航軟件加地圖，右手是阿里渠道的海量資本，如何將二者進(jìn)行結(jié)合，進(jìn)而在轎車互聯(lián)年代割據(jù)一方，是高德地圖標(biāo)注正在考慮并推進(jìn)的中心戰(zhàn)略。 　　高德執(zhí)行副總裁楊永琦以為，當(dāng)蘋果推出CarPlay，google推出AndroidAuto以后，硅谷巨鱷的體量?jī)?yōu)勢(shì)使得其他小廠家簡(jiǎn)直沒有也許在手機(jī)車機(jī)link方面做更多文章，Carplay用的是蘋果自個(gè)的地圖，對(duì)于做導(dǎo)航的公司來(lái)說(shuō)，人家連個(gè)時(shí)機(jī)都不給你留，這是楊永琦在Geekcar近來(lái)舉行的一次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)做的剖析。 　　整車廠方面，公司也在手機(jī)車機(jī)銜接上做了許多探究，加之市場(chǎng)上許多的老練解決計(jì)劃，楊永琦以為這一范疇的競(jìng)賽沒給高德留下太多時(shí)機(jī)，而高德所要做的，應(yīng)當(dāng)是根據(jù)本身導(dǎo)航加圖商的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合阿里系資本，為主機(jī)廠供給完善的特性化定制效勞包。 　　高德憑仗在導(dǎo)航范疇多年的堆集，與轎車廠家直接一向保持著親近的協(xié)作。他們發(fā)現(xiàn)，雖然蘋果推出Carplay以后，40多家車廠先后表明了協(xié)作的愛好，但真實(shí)推出搭載Carplay體系的新車型少之又少。 　　緣由何在，楊永琦將此歸結(jié)為轎車特性化與互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化二者之間發(fā)生的對(duì)立抵觸。 　　寶馬必定不會(huì)承受與奧迪共用完全相同的文娛信息體系，車廠很自豪，車廠也很熱愛他們自個(gè)的商品，他們期望有自個(gè)的特性，蘋果與安卓的計(jì)劃未必是車企真實(shí)想要的。 　　跟著智能手機(jī)的遍及，以及第三方使用的大量出現(xiàn)，聯(lián)網(wǎng)需要現(xiàn)已變成用戶的剛需，市面上推出的一切新車簡(jiǎn)直都不一樣程度的答應(yīng)車機(jī)與手機(jī)進(jìn)行銜接，這一趨勢(shì)是整車廠無(wú)法改動(dòng)且有必要承受的。 　　但動(dòng)輒千億美金營(yíng)收的干流車廠明顯無(wú)法承受自個(gè)的商品變成蘋果安卓體系的外延終端設(shè)備，轎車與互聯(lián)網(wǎng)在移動(dòng)互聯(lián)年代的博弈將因而繼續(xù)好久一段時(shí)間。 　　別的一個(gè)疑問(wèn)則是，互聯(lián)網(wǎng)公司的用戶以億為單位核算的，而整車廠單一品牌的出貨量在這一數(shù)字面前顯得過(guò)于藐小，這不足以招引第三方使用開發(fā)者進(jìn)入這一范疇，沒有第三方使用則意味著特性化需要得不到滿意。靠工程師思想占主導(dǎo)的整車廠明顯很難搞定這件令人頭疼的事。 　　這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)項(xiàng)地點(diǎn)，高德對(duì)此提出的解決計(jì)劃是，已然手機(jī)與車機(jī)的link銜接車廠與供給商都在做，那高德就在這一根底之上，使用手機(jī)端進(jìn)入轎車，構(gòu)建一個(gè)云跟端的一體化解決計(jì)劃，一方面使用自個(gè)在方位數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢(shì)，將位移導(dǎo)航晉級(jí)為智能導(dǎo)航，供給LBS效勞，別的一方面結(jié)合阿里文娛信息 　　資本，將蝦米音樂(lè)、每天悅耳、淘點(diǎn)點(diǎn)、付出寶等打包成特性化選裝包，推到車載效勞中去。 　　互聯(lián)網(wǎng)有一句話叫‘羊毛出在豬身上，狗來(lái)掏錢’，假如電商效勞接入進(jìn)來(lái)，消費(fèi)者能在車上完結(jié)消費(fèi)并付出，就會(huì)出現(xiàn)很多愿意為車載移動(dòng)互聯(lián)買單的第三方，轎車也不用由于搭載新的體系而致使車價(jià)提高。 　　高德提出的智能出行概念，能夠?qū)崿F(xiàn)加油、停車、購(gòu)物、就餐等一系列智能化效勞，例如體系能夠協(xié)助轎車疾速找到閑暇車位并停進(jìn)去，一起簡(jiǎn)化付費(fèi)手續(xù)，車主在停車場(chǎng)兜幾圈都找不到車位的煩惱得以免除。但楊永琦也供認(rèn)，實(shí)際情形也許還存在一些困難，比方居于獨(dú)占位置的加油站就對(duì)新的付出方法毫無(wú)愛好。