朱嘯虎兩天之內(nèi)上了兩次頭條，前天接受華爾街見(jiàn)聞采訪，改口說(shuō)ofo、摩拜不會(huì)合并。

昨天和摩拜投資人馬化騰在伴侶圈互懟，護(hù)犢心切的雙方，在伴侶圈你來(lái)我往，讓吃瓜群眾好好看了場(chǎng)熱鬧。

其中，最有意思的是，朱嘯虎對(duì)共享單車競(jìng)爭(zhēng)格局看法的徹底改變。去年投資ofo后，朱曾給出了一個(gè)看似底氣十足的預(yù)言，共享單車將在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)，勝利者就是他下注的ofo。

彼時(shí)，借助滴滴合并快的、吞并uber中國(guó)的燎原之勢(shì)，滴滴投資人朱嘯虎得以上位中國(guó)頂級(jí)投資人之列，他的個(gè)人猜測(cè)，就像希臘神話中的著名預(yù)言家卡爾卡斯對(duì)特洛伊戰(zhàn)爭(zhēng)的預(yù)測(cè)一般，戴上了權(quán)威的桂冠，業(yè)內(nèi)應(yīng)和者不少。

但不到一年后，朱卻一改之前的篤定態(tài)度，收斂了進(jìn)攻之勢(shì)，認(rèn)為共單車行業(yè)先清場(chǎng)，兩大巨頭ofo和摩拜之戰(zhàn)遠(yuǎn)未到收官之時(shí)，從90天結(jié)束戰(zhàn)斗，釀成了“一年后再看”，氣場(chǎng)勢(shì)弱了不少。

誠(chéng)然，作為共享單車領(lǐng)域唯二的種子選手，押注ofo是一筆絕對(duì)劃算的賭局，朱嘯虎已經(jīng)手握勝券。但對(duì)于ofo和其對(duì)手摩拜來(lái)說(shuō)，兩頭猛獸之間的生死較量，仍在持續(xù)。ofo投資人在此關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，突然改口，到底傳遞了什么信號(hào)？

改口背后：本錢力量主導(dǎo)了差別的發(fā)展模式

對(duì)于未來(lái)共享單車的競(jìng)爭(zhēng)格局，朱嘯虎現(xiàn)在是這么判斷的：

下一步首先是清場(chǎng)，最后留下兩個(gè)PK；摩拜和ofo短期內(nèi)不會(huì)考慮合并；至于未來(lái)要打多久，看本錢對(duì)效率的忍受力，有沒(méi)有變局的機(jī)會(huì)出來(lái)。

在回答問(wèn)題時(shí)，朱嘯虎完全沒(méi)有對(duì)ofo和摩拜的勝負(fù)手和時(shí)間做出任何明確預(yù)判。

這和去年9月的態(tài)度大相徑庭。彼時(shí)，朱嘯虎是這么說(shuō)的，“ofo最大的優(yōu)勢(shì)是成本低。摩拜布一輛車，ofo 可以布 10 輛”，“90 天共享單車的戰(zhàn)爭(zhēng)就會(huì)結(jié)束。”

改口前后，可以清晰窺見(jiàn)本錢成為了共享單車差別模式的主導(dǎo)力量。

無(wú)論是在校生戴威，還是記者出身的胡瑋瑋，兩人之前并無(wú)多少成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，因此，在創(chuàng)立ofo和摩拜時(shí)，早期投資人對(duì)其路徑選擇，影響不小。好比，摩拜投資人李斌親自擔(dān)任摩拜董事長(zhǎng)。

朱嘯虎對(duì)于ofo的影響，應(yīng)該也相當(dāng)之大。后來(lái)接受采訪時(shí)，戴威把接受朱嘯虎的1000萬(wàn)投資，視為ofo最重要的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。“從拿到金沙江的錢后，我們的擴(kuò)張就開(kāi)始了。”

可以說(shuō)，朱嘯虎3個(gè)月結(jié)束戰(zhàn)斗的看法，或許也是ofo堅(jiān)持以低成本生產(chǎn)低端小黃車，通過(guò)大規(guī)模鋪量、提高投放速度、來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)的原因之一，根據(jù)”90天結(jié)束戰(zhàn)斗”的邏輯，短期內(nèi)的增長(zhǎng)速度、投放數(shù)量、用戶規(guī)模就成為關(guān)鍵的致勝因素。

與ofo差別，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒早就意識(shí)到，共享單車是一場(chǎng)長(zhǎng)期戰(zhàn)役，“我們正處于嬰兒時(shí)期”，因此，摩拜犧牲了對(duì)短期規(guī)模和速度的追求，選擇了質(zhì)量更為可靠、可管可控、雙向通信的智能單車。

但和普通自行車并無(wú)差另外小黃車，其實(shí)并不適合共享經(jīng)濟(jì)————小黃車的高損耗率、高運(yùn)維成本，成為了不成承受之重。

有趣的是，根據(jù)朱嘯虎之前的說(shuō)法，一輛摩拜單車的成本是ofo的十倍。在摩拜比來(lái)一輪6億美金融資前，按說(shuō)兩者融資量級(jí)差不久不多，那么市場(chǎng)上的投放量，ofo單車應(yīng)該是摩拜的10倍才對(duì)，但按照來(lái)自差別的第三方的數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是覆蓋城市、用戶規(guī)模，還是訂單量上，兩者幾乎都處于同一量級(jí)，原因很簡(jiǎn)單，那就是ofo損壞率過(guò)高，而摩拜規(guī)模化之后的成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高不到ofo的十倍。

如今，連ofo投資人都改口，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)格局，要從“90天見(jiàn)”釀成“1年后見(jiàn)”了，并無(wú)如預(yù)期到來(lái)的事實(shí)，其實(shí)也驗(yàn)證了朱嘯虎當(dāng)年預(yù)判的錯(cuò)誤，以及ofo急功近利低成本走量路線的偏差。

或許ofo要走上向摩拜模式學(xué)習(xí)的道路了，壽命只有數(shù)月的低質(zhì)小黃車pk摩拜，就像用小米步槍對(duì)戰(zhàn)堅(jiān)船利炮。ofo后來(lái)推出的密碼鎖，其實(shí)就是逐漸向摩拜路線挨近的標(biāo)識(shí)表記標(biāo)幟。

勝負(fù)手在于商業(yè)素質(zhì)：車輛成本vs運(yùn)維成本、效率vs增長(zhǎng)、規(guī)模vs技術(shù)

朱嘯虎昨日接受采訪時(shí)也說(shuō)，ofo摩拜之戰(zhàn)何時(shí)見(jiàn)分曉，取決于兩個(gè)因素，第一看本錢對(duì)效率的忍受力，第二看盈利模式是不是成立，這是商業(yè)素質(zhì)。

昨天，馬化騰和朱嘯虎的爭(zhēng)論，其實(shí)就圍繞了共享單車的商業(yè)素質(zhì)進(jìn)行，涉及到成本、效率、技術(shù)、增長(zhǎng)等等。