騰訊科技訊 越來(lái)越多的分析師和媒體拋出這樣一個(gè)不雅觀點(diǎn)，蘋(píng)果已經(jīng)不再是科技行業(yè)的創(chuàng)新標(biāo)桿企業(yè)，特斯拉、亞馬遜等公司早已取代蘋(píng)果的位置，將成為“改變世界”的新來(lái)源。
包孕特斯拉掌門(mén)人馬斯克在內(nèi)，一些人認(rèn)為特斯拉的市值遲早會(huì)超越蘋(píng)果，成為全球最值錢(qián)的公司。而據(jù)外媒最新消息，美國(guó)摩根史丹利公司日前發(fā)布研究陳訴稱(chēng)，鞭策特斯拉市值超越蘋(píng)果的，并不是后續(xù)推出更多的電動(dòng)車(chē)車(chē)型，而是一個(gè)目前被忽視的潛在業(yè)務(wù)：汽車(chē)數(shù)據(jù)、車(chē)內(nèi)內(nèi)容辦事等。
據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)新聞網(wǎng)站CNBC報(bào)道，不久前，特斯拉公司市值已經(jīng)超越了福特公司，目前僅次于通用汽車(chē)，成為汽車(chē)上市公司中的市值第二名。目前，特斯拉和蘋(píng)果市值依然有著巨大差距。
之前，馬斯克也體現(xiàn)，特斯拉的市值將會(huì)超過(guò)蘋(píng)果，最大的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于特斯拉先進(jìn)的機(jī)器人汽車(chē)制造系統(tǒng)，這種技術(shù)極大提高了汽車(chē)生產(chǎn)效率，將會(huì)讓特斯拉和其他汽車(chē)公司拉開(kāi)差距。
日前，摩根史丹利公司的分析師喬納斯(Adam Jonas)在研究陳訴中指出，特斯拉的市值的確有可能超過(guò)蘋(píng)果，但是驅(qū)動(dòng)力并非來(lái)自大眾款車(chē)型Model3 量產(chǎn)，或是后續(xù)推出的車(chē)型，特斯拉的自動(dòng)駕駛卡車(chē)、太陽(yáng)能屋頂產(chǎn)品或是太陽(yáng)能儲(chǔ)能產(chǎn)品也沒(méi)有巨大的股價(jià)鞭策力。
這位分析師體現(xiàn)，只有一個(gè)市場(chǎng)能夠鞭策特斯拉的股價(jià)市值大幅攀升，，那就是汽車(chē)數(shù)據(jù)、汽車(chē)內(nèi)容辦事。
眾所周知的是，特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)大相徑庭，類(lèi)似一個(gè)安置在四個(gè)車(chē)輪上的高性能電腦或者移動(dòng)計(jì)算設(shè)備，特斯拉能夠通過(guò)空中軟件升級(jí)，推出全新的駕駛功能。好比不久前，特斯拉就靠著軟件推送、推出了電動(dòng)車(chē)自動(dòng)離開(kāi)泊車(chē)位、行駛到車(chē)主身旁的酷功能。
特斯拉汽車(chē)能夠通過(guò)Wi-Fi或者移動(dòng)基站接入互聯(lián)網(wǎng)，除了和汽車(chē)有關(guān)的系統(tǒng)升級(jí)維護(hù)之外，特斯拉還能夠采集大量數(shù)據(jù)，用于差別的目的，好比繼續(xù)優(yōu)化自動(dòng)駕駛軟件、診斷車(chē)輛，或是汽車(chē)金融保險(xiǎn)、醫(yī)療急救等。
上述分析師認(rèn)為，這些采集的車(chē)輛數(shù)據(jù)將具有極大的價(jià)值。別的特斯拉還能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)給車(chē)主提供內(nèi)容辦事。這些業(yè)務(wù)將是特斯拉最重要的“股價(jià)催化劑”。
這位分析師體現(xiàn)，全球海量的汽車(chē)用戶(hù)每年產(chǎn)生數(shù)萬(wàn)億公里的行駛里程，產(chǎn)生了龐大的數(shù)據(jù)量，而一些科技公司已經(jīng)瞄準(zhǔn)了這一資源。
不久前，英特爾斥巨資收購(gòu)了以色列的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye，談到最重要的資產(chǎn)時(shí)，英特爾首席執(zhí)行官科再奇并未提到對(duì)方的某種芯片或者計(jì)算機(jī)算法，而是指出了汽車(chē)大數(shù)據(jù)的價(jià)值。
顯然，如果把基于電腦軟件系統(tǒng)的智能電動(dòng)車(chē)和蘋(píng)果手機(jī)進(jìn)行橫向比較，根據(jù)摩根士丹利的分析，特斯拉最大的價(jià)值并不是每年銷(xiāo)售了多少輛電動(dòng)車(chē)、又推出了多少款新車(chē)(即硬件)，這些汽車(chē)將催生出一個(gè)內(nèi)容和辦事的平臺(tái)(軟件)，并給特斯拉帶來(lái)新業(yè)務(wù)的拓展空間。
實(shí)際上，面向聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的信息、娛樂(lè)和內(nèi)容辦事，早已經(jīng)進(jìn)入了科技巨頭的視野。之前，蘋(píng)果和谷歌別離推出了連接智能手機(jī)和車(chē)載屏幕的工具，以便讓智能手機(jī)中的應(yīng)用軟件呈現(xiàn)出更好的車(chē)內(nèi)操控界面(尤其是最大減少手動(dòng)操控)。全球的汽車(chē)制造商也紛紛采用了這兩個(gè)工具。
據(jù)悉，特斯拉電動(dòng)車(chē)并不支持蘋(píng)果的CarPlay，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，特斯拉和馬斯克不成能把車(chē)載平臺(tái)的內(nèi)容辦事市場(chǎng)拱手讓給蘋(píng)果，或是讓蘋(píng)果獲得了有關(guān)汽車(chē)行駛的海量大數(shù)據(jù)。
據(jù)分析，特斯拉并未推出智能手機(jī)等其他硬件，不排除其開(kāi)發(fā)完全獨(dú)立的車(chē)載內(nèi)容辦事平臺(tái)，從而依靠自身力量去開(kāi)挖這個(gè)誘人的金礦。(綜合/晨曦)
