繽越的三缸機NVH表現(xiàn)很差但性能并不弱，加速延遲是因為電子油門

第一節(jié)：汽車油門概念解析

汽車的油門踏板是最容易被誤解的錯誤定義，有太多人認為油門直接控制油路系統(tǒng)調(diào)整噴油量，但油門控制的實際為進氣量。內(nèi)燃機有一個專業(yè)術語叫做「空燃比」，也就是空氣與燃料的固定比例（14.7:1）；發(fā)動機氣缸內(nèi)進入多少空氣，噴油量就要按照固定比例計算調(diào)整噴油量；所以只需要控制進氣量則等于實現(xiàn)智能化的自動噴油，這就是讓油門踏板控制氣門的原因，那么是怎么實現(xiàn)控制的呢？

參數(shù)上圖的動態(tài)狀態(tài)可以理解其原理，簡而言之為油門踏板控制一根拉線智能化，拉線控制的是節(jié)氣門翻板的開度。油門踏板踩的越深則節(jié)氣門開度越大，進氣量與噴油量也會同步的快速增長；這種結(jié)構(gòu)叫做拉線油門，已經(jīng)被淘汰，之所以要淘汰拉線油門原因有三點。

在汽車排放控制與油耗要求越來越高的當下，機械式的拉線油門無法精準的控制噴油量與燃燒效率，僅此一點即可淘汰掉這種設計。但是拉線油門的淘汰讓很多汽車操控愛好者很失落，因為拉線油門的純機械結(jié)構(gòu)沒有任何遲滯，只要踩下油門踏板則節(jié)氣門會瞬間等比例開合；使用這種設計的汽車總會有很直接的加速感，這是電子油門做不到的高水平。

第二節(jié)：電子油門的概念與升級方式

在拉線油門被淘汰之后，精準度很高的電子油門成為了唯一選項。所謂電子油門實際指「開關」，油門踏板成為一個電信號強度調(diào)節(jié)踏板，行程越大則電信號越強；ECU行車電銷機器人會接受踏板信號，依據(jù)信號強度調(diào)整節(jié)氣門開度，實現(xiàn)進氣量與噴油量的同步增長。這種設計可以讓噴油計算更加精準，但也實實在在的造成了加速遲滯。

在起步瞬間油門電信號會先傳遞至ECU，由ECU經(jīng)過計算后開始對節(jié)氣門控制；這一個過程總是需要時間的，加速遲滯感正是在這一瞬間。其次電控節(jié)氣門總會以節(jié)油設定為主，起步瞬間即使深踩油門也會緩緩的增加進氣量，這就決定了電子油門不僅會遲滯而且加速不夠直接。所以在電子油門踏板的時代，想要獲得理想的加速感只能通過兩種方式。

1：選擇大排量或渦輪增壓技術的高性能汽車，扭矩基數(shù)大則能夠提升低轉(zhuǎn)速的加速體驗。亦或者選擇PHEV插電混動汽車，這種車在起步時可以使用EV純電模式，因為電動機為恒扭矩發(fā)力，起步瞬間爆發(fā)峰值扭矩能夠讓加速感非常的直接。

2：在沒有換車條件的前提下，通過改裝可以解決電子油門的遲滯問題。改裝方式有兩種，主流的方式為OBD外掛電銷機器人修改原車ECU數(shù)據(jù)，可理解為調(diào)整油門信號與節(jié)氣門開度的數(shù)據(jù)，輕輕踩油門也能有足夠大的開度則可以提升加速感；第二種是使用油門加速器，其本質(zhì)是電信號放大器，加強信號強度可以「欺騙」發(fā)動機使其快速打開節(jié)氣門。

以上兩種改裝方式均可解決油門遲滯的問題智能化，但是油門加速器不建議改裝。兩種改裝方案都會造成油耗的升高，因為進氣量可瞬間升高很多，通過這種狀態(tài)持續(xù)駕駛則會大大提升噴油量，車輛的油耗會高的一塌糊涂。（個人使用的車輛習慣于使用加速模式，綜合路況平均油耗近期下滑后為18L/100km左右）

說明總結(jié)：改裝電子油門建議選擇OBD外掛電銷機器人，因為這種控制器總會提供模式的切換，比如SPORT代表油門加速模式，ECO則為正常代步模式。想要節(jié)油能節(jié)油，不想節(jié)油可壓榨性能，這才是最科學的改裝方式；且很多車輛原車有Sport模式則不用改裝，模式切換后本就會有不錯的加速感，再加上加速模式則會很難控制了，本篇結(jié)束。