距離百度和高德的最近一次口水之爭(zhēng)，已經(jīng)過(guò)去兩月有余。誰(shuí)是行業(yè)第一，雙方仍然各執(zhí)一詞，并無(wú)定論。不過(guò)，可以肯定的是，光靠口水并不能擊敗對(duì)方。因此，百度和高德最近都在技術(shù)或應(yīng)用方面尋求突破，意圖甩開(kāi)對(duì)手。
百度的方向是推出無(wú)人機(jī)拍攝的炫酷3D地圖，并把AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)應(yīng)用到了地圖導(dǎo)航之中；高德的方向則是在AI（人工智能）引擎和大數(shù)據(jù)如何把一批地址標(biāo)注到地圖上的層面，希望通過(guò)優(yōu)化地圖采集方式、充分挖掘大數(shù)據(jù)價(jià)值，讓地圖隨時(shí)更新、無(wú)限準(zhǔn)確，成為真正的活地圖。 簡(jiǎn)言之，百度重在用戶和應(yīng)用層面的創(chuàng)新，高德則比較倚重底層技術(shù)和能力的創(chuàng)新。
兩種方向，兩種路徑，很難說(shuō)孰優(yōu)孰劣。百度作為典型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一直以來(lái)在用戶、產(chǎn)品和渠道上的能力比較出眾；高德作為地圖老炮，一直以來(lái)在地圖數(shù)據(jù)采集、大數(shù)據(jù)挖掘等基礎(chǔ)方面功底更為扎實(shí)。因此，百度創(chuàng)新重應(yīng)用，高德創(chuàng)新重基礎(chǔ)，也就不奇怪了。
如今這兩家的地圖產(chǎn)品實(shí)力仍然比較均衡，未來(lái)無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)，或許能使其有所分野。有趣的是，同為地圖產(chǎn)品，百度和高德在無(wú)人駕駛上的戰(zhàn)略也完全不同。
高德主推活數(shù)據(jù)，強(qiáng)調(diào)實(shí)時(shí)同步
12月27日，筆者跟隨高德參觀了其位于昌平區(qū)的數(shù)據(jù)生產(chǎn)基地，并和高德地圖技術(shù)副總裁于志杰等高管進(jìn)行了溝通。半天行程下來(lái)，對(duì)高德的活數(shù)據(jù)策略有了更為深入的理解。
地圖軟件已經(jīng)成為人們生活中不缺少的一部分，但大多數(shù)人對(duì)前端的地圖服務(wù)有感知，對(duì)背后的數(shù)據(jù)采集和挖掘卻鮮有耳聞。地圖應(yīng)用調(diào)用地圖引擎，地圖引擎基于地圖數(shù)據(jù)。因此，沒(méi)有數(shù)據(jù)，地圖服務(wù)就無(wú)從談起。
高德地圖自2002年開(kāi)始自主采集地圖數(shù)據(jù)，是國(guó)內(nèi)最早，也最專業(yè)的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商之一。最早的地圖數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家測(cè)繪局，但并不完整。在國(guó)家測(cè)繪局的基礎(chǔ)上，高德以往采集數(shù)據(jù)有以下幾種方式：車(chē)采、步采、航拍，后來(lái)又加入了眾包和UGC模式。
如今高德頻頻提及的活數(shù)據(jù)，是在人人為我，我為人人的UGC模式下，把基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通信息、用戶反饋結(jié)合起來(lái)形成大數(shù)據(jù)，并利用AI技術(shù)挖掘其規(guī)律和價(jià)值，對(duì)交通狀況的反應(yīng)形成更加快速和實(shí)時(shí)的機(jī)制。
在高德地圖數(shù)據(jù)中心大屏幕上展開(kāi)的北京城區(qū)地圖上，密密麻麻閃爍著無(wú)數(shù)移動(dòng)的小點(diǎn)，這些都是當(dāng)時(shí)在路上行駛的GPS定位回傳。這些大數(shù)據(jù)首先能夠使高德地圖實(shí)時(shí)捕捉交通動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)獲知各條道路的暢通情況、行駛車(chē)速、擁堵原因及事故、管制、施工等交通事件，并根據(jù)通行情況對(duì)用戶的導(dǎo)航路線進(jìn)行調(diào)整或提醒。據(jù)介紹，高德地圖精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)交通大數(shù)據(jù)中有78%來(lái)自于UGC眾包數(shù)據(jù)，22%來(lái)自于出租車(chē)、物流車(chē)等行業(yè)浮動(dòng)車(chē)輛。高德地圖的實(shí)時(shí)交通動(dòng)態(tài)事件數(shù)據(jù)中，更有85%來(lái)自于用戶上報(bào)，其余來(lái)自于交管和政府。
在獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的同時(shí)，大數(shù)據(jù)還能快速、高效地發(fā)現(xiàn)顯示世界的變化，再將處理過(guò)后的數(shù)據(jù)回饋，反哺道路、POI、導(dǎo)航、公交、步行等地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。無(wú)需人、車(chē)采集，通過(guò)大數(shù)據(jù)就能夠?qū)崿F(xiàn)新路發(fā)現(xiàn)、老路清除、交通規(guī)制信息變化識(shí)別、園區(qū)內(nèi)部路發(fā)掘，以及道路通行等級(jí)判斷等多維度的數(shù)據(jù)更新。
大數(shù)據(jù)保證高德地圖活數(shù)據(jù)的廣度和實(shí)時(shí)性，而自主專業(yè)采集能力的進(jìn)化則保證了活數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。據(jù)介紹，為了讓專業(yè)采集員和采集設(shè)備采集的數(shù)據(jù)也‘活’起來(lái)，達(dá)成地圖數(shù)據(jù)更新速度無(wú)限逼近T+0的目標(biāo)，近年來(lái)高德地圖的自主專業(yè)采集能力在三個(gè)方向上實(shí)現(xiàn)跨越性進(jìn)化：一是在線化，二是自動(dòng)化，三是智能化。高德地圖整個(gè)數(shù)據(jù)采集生產(chǎn)鏈條由過(guò)去的人工主導(dǎo)、計(jì)劃式采集生產(chǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)橛纱髷?shù)據(jù)、自動(dòng)化主導(dǎo)的智能化采集調(diào)度與生產(chǎn)處理。
大數(shù)據(jù)提升了地圖數(shù)據(jù)的覆蓋范圍，顯著提高數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性，同時(shí)讓地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)得到質(zhì)的提升。于志杰向記者表示，高德地圖已經(jīng)進(jìn)入活數(shù)據(jù)階段，并且在活數(shù)據(jù)能力上有了相當(dāng)?shù)姆e累。
技術(shù)流百度，主打3D地圖和AR應(yīng)用
巧合的是，百度地圖幾天前召開(kāi)了一場(chǎng)大會(huì)，提出了下一代地圖的口號(hào)。
百度地圖數(shù)據(jù)采集團(tuán)隊(duì)使用無(wú)人機(jī)在區(qū)域上空采集3D數(shù)據(jù)，并借助3D重建技術(shù)360度還原真實(shí)世界。用戶進(jìn)入3D地圖觀看時(shí)，可以任意控制視角。也可以下到地面仔細(xì)觀察、探究某個(gè)地點(diǎn)的具體細(xì)節(jié)。
除3D地圖外，百度地圖還有各種實(shí)用的拯救路癡神器，比如步行AR導(dǎo)航和室內(nèi)圖。開(kāi)車(chē)導(dǎo)航大家已經(jīng)普遍用的很6，但在步行找一些小門(mén)臉或者附近公交車(chē)站的時(shí)候，往往會(huì)出現(xiàn)目的地就在你眼前，你卻圍著它兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的情況。百度地圖最新版上線了步行AR導(dǎo)航功能，輸入目的地點(diǎn)擊搜索，進(jìn)入步行導(dǎo)航模式，再點(diǎn)擊頁(yè)面左下方AR導(dǎo)航，在攝像頭拍攝的真實(shí)街景上就可以將出現(xiàn)虛擬路標(biāo)，全實(shí)景路線導(dǎo)航非常直觀。
不僅是在戶外，在室內(nèi)，百度地圖也能拯救路癡。當(dāng)你在商場(chǎng)里找不到廁所、餐廳、電影院入口、品牌專柜的時(shí)候，百度地圖室內(nèi)圖幫你決策出行最后一公里，樓層導(dǎo)覽、室內(nèi)分布盡收眼底，即使來(lái)到陌生的商場(chǎng)，也能迅速成為地主。
無(wú)人駕駛或成分水嶺
百度和高德的競(jìng)爭(zhēng)，或許會(huì)在無(wú)人駕駛的發(fā)展上見(jiàn)分曉。眾所周知，制約無(wú)人駕駛發(fā)展的一個(gè)重要因素在于高精度地圖數(shù)據(jù)的缺失。
早在幾年前，高德開(kāi)始研制「高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS」，并于2011年正式投入使用了高德三維實(shí)景數(shù)據(jù)采集車(chē)，通過(guò)三維采集車(chē)的數(shù)據(jù)精度誤差在0.5m以內(nèi)，可以建立三維實(shí)景數(shù)據(jù)模型，并且支持汽車(chē)的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。如今，高德已經(jīng)投入了不少高精度地圖數(shù)據(jù)采集車(chē)，專為迎接無(wú)人駕駛時(shí)代做準(zhǔn)備。
而在百度這邊，百度無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目于2013年起步，其技術(shù)核心是百度汽車(chē)大腦，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。2015年12月，百度公司宣布，百度無(wú)人駕駛車(chē)國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。2016年百度世界大會(huì)無(wú)人車(chē)分論壇上，百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人王勁宣布，百度無(wú)人車(chē)剛獲得美國(guó)加州政府頒發(fā)的全球第15張無(wú)人車(chē)上路測(cè)試牌照。
可以看出，在無(wú)人駕駛這個(gè)趨勢(shì)上，高德走得仍然是踏踏實(shí)實(shí)打基礎(chǔ)的路線，百度則更為激進(jìn)、四面出擊。對(duì)于高德而言，不管無(wú)人駕駛的未來(lái)由誰(shuí)主導(dǎo)，都會(huì)有高德數(shù)據(jù)的立足之地，不過(guò)百度卻要與谷歌等國(guó)際巨頭拼技術(shù)。壞消息是，傳聞谷歌要放棄無(wú)人駕駛項(xiàng)目，可見(jiàn)其難度之大。
當(dāng)然，現(xiàn)在談?wù)搫儇?fù)還為時(shí)過(guò)早。百度和高德，技術(shù)派和實(shí)力派，究竟誰(shuí)能走得更遠(yuǎn)，還得等待市場(chǎng)的最終答案。