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本市開發(fā)出首個可實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動更新的城市噪聲地圖標注管理系統(tǒng)

一般情況下，每個人只能感觸周邊必定規(guī)模內的噪聲。可如果把噪聲畫出來，變成一張地圖標注，那么每個人都能經過看圖聽到整座城市的聲響。昨日，記者從上海市環(huán)境科學研討院得悉，該院已開發(fā)出首個可實現(xiàn)數(shù)據(jù)主動更新的城市噪聲地圖辦理體系，該體系被形象地稱作首張會動的城市噪聲地圖，翻開它，上海外環(huán)以內城區(qū)的噪聲實況盡收眼底。
憑借色彩聽噪聲凹凸

城市噪聲地圖怎樣畫？簡單來說，就是把噪聲變成色彩。記者在市環(huán)科院的實驗室看到，城市噪聲地圖就像一塊畫布，12種色彩以線條或區(qū)塊的狀況，不均勻地散布在上海外環(huán)以內的城區(qū)。這12種色彩別離對應必定強度的噪聲。比方，大于40分貝且不超越45分貝，是深綠色；大于60分貝且不超越65分貝，是大赤色。憑借這些色彩就能聽出噪聲的凹凸散布。
以某個被高架穿越的區(qū)域為例，高架兩邊緊鄰高架的地上路途被深藍色和紫色占有，意味著這片區(qū)域的噪聲不低于70分貝。沿著高架，向東西兩邊的街區(qū)延伸，噪聲色彩逐步由磚赤色變成橙色、黃色，直至淡綠色、草綠色。上海城市環(huán)境噪聲操控工程技術研討中心主任周裕德說，這樣的色彩改變闡明高架上的流動車輛產生了高強度噪聲，對高架兩邊接近區(qū)域的干擾最顯著。噪聲傳播到周邊街區(qū)，不斷被各種修建物、綠洲等障礙物削弱。
知道噪聲什么色彩，很有用。經過調查色彩改變，可精準找出噪聲源，尤其是一些長時間埋伏的噪聲源，然后對癥下藥。以毗連交通干道的某樓房為例，其頂部有一個熱泵，是產生周邊噪聲的罪魁禍首，但長時間以來一向在路途車輛噪聲的保護下沒被發(fā)現(xiàn)。憑借城市噪聲地圖，科研人員發(fā)現(xiàn)該熱泵及周邊區(qū)域一向顯現(xiàn)為深藍色，且跟著時間推移沒有太大改變，有時乃至比附近交通干道的色彩還要深。鎖定目標后，當?shù)丨h(huán)保部分進行實地檢查，并要求物業(yè)方整改。
除了找出長時間埋伏的噪聲源，城市噪聲地圖還能跨前一步，為城市規(guī)劃和辦理供給科學參閱。比方某重大活動的保證，活動所在地及周邊區(qū)域的部分交通會部分調整，首要意圖在于保證當?shù)亟煌槙场Ｓ辛顺鞘性肼暤貓D，交通的調整還將多一個作用：在不給周邊添加通行和噪聲擔負的基礎上，讓區(qū)域內行車更少、環(huán)境更安靜。只需將模仿的交通調整數(shù)據(jù)輸入體系，就能預測出相關區(qū)域全體噪聲作用，篩選出最安靜的交通調整計劃。
翻譯數(shù)據(jù)誤差在3%以內
據(jù)悉，全國首張城市噪聲動圖從發(fā)動研討至今已有6年，現(xiàn)在還在不斷完善。這張圖的難點之一在于翻譯。周裕德舉了個比如，假定一條路兩邊布滿可監(jiān)控噪聲的探頭，那么畫圖很簡單，把監(jiān)控到的噪聲數(shù)據(jù)，依照分貝的凹凸轉換成對應的色彩，填上去就行。可實際上，很少有路途會遍及監(jiān)控噪聲的探頭。因而市環(huán)科院要從相關部分獲得車流量、車速、車的種類等與路途有關的直接數(shù)據(jù)。假定一條路上每小時有五六千輛機動車經過，均勻車速不超越50公里/小時，機動車中有九成左右為小型車，那么翻譯這些數(shù)據(jù)后，可估測該路段白日16個小時均勻噪聲水平在65分貝到70分貝，那緊鄰這條路邊線的兩邊區(qū)域就是磚赤色。經過多年的技術儲備，現(xiàn)在體系翻譯得出的數(shù)據(jù)精度很高，與現(xiàn)場實時監(jiān)測的誤差率可操控在3%以內。
難點之二在于這是張動圖，每隔20分鐘會主動刷新，這就意味著翻譯工作每20分鐘就要進行一次。這張地圖對城區(qū)進行網格化處理，每個網格的巨細約100平方米，如果把上海外環(huán)以內城區(qū)視為一張芝麻餅，那么上面這些網格就好像芝麻，這樣的芝麻多達幾百萬粒。每隔20分鐘，這些芝麻就要一起各自進行一次數(shù)據(jù)翻譯，核算量相當大。
動態(tài)噪聲地圖習慣城市更新
在國外，城市噪聲地圖并非新鮮事物。2002年6月25日，歐洲議會和歐洲理事會經過環(huán)境噪聲指令，要求歐盟成員國在2007年6月30日前為超越25萬人口的城市和城市的大流量路途、鐵路、機場等重要區(qū)域編制噪聲地圖，并根據(jù)地圖編制噪聲行動計劃，加強環(huán)境噪聲辦理。在此之前，英國伯明翰已于2000年最早制造完結全城規(guī)模的噪聲地圖。眼下，英國已編制完結全國的噪聲地圖，掩蓋年均勻車流量大于300萬輛的路途、年均勻通車大于3萬車次的鐵路線路、年均勻航班大于5萬架次的機場、人口數(shù)量大于10萬且人口密度大于500人/平方公里的城市區(qū)域等。到現(xiàn)在，法國、德國等大部分歐盟國家，以及日、韓等亞洲國家的部分城市，均已完結城市噪聲地圖的制作，經過地圖來操控環(huán)境噪聲，用于城市規(guī)劃等。
我國的城市噪聲地圖發(fā)動較晚，但一些效果已獲得搶先。上海開發(fā)的城市噪聲地圖是可實時更新的動圖，而國外的城市噪聲地圖多為靜態(tài)圖。不過，周裕德表明，城市噪聲地圖動或不動，并不代表我國在城市噪聲辦理上的水平已遠超國外，而是地圖制作方根據(jù)實際情況挑選的成果。在歐盟，噪聲地圖首要用作中長時間環(huán)境方針和噪聲辦理規(guī)劃的根據(jù)，安身宏觀辦理，不強調部分核算成果的絕對準確，有個一年更新一次的地圖就夠了。而在上海，因為近年來城市更新速度加速，大多數(shù)噪聲數(shù)據(jù)會跟著城市修建等要素的更替頻頻改變，有可能每季度乃至每個月的特征都不同，這就對城市噪聲地圖的準確性和時效性提出更高要求，因而做一張動圖變得尤為必要。

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