此前，百度無人駕馭轎車、長(zhǎng)安睿騁等車型的路測(cè)，讓人真切感遭到，無人駕馭由概念走向?qū)嵺`使用的腳步更近了。不過，盡管如此，在遍及認(rèn)識(shí)里，那種雙手徹底擺脫方向盤，在地圖標(biāo)注高速公路上自在行進(jìn)的場(chǎng)景，仍然仍是遙不行及。
可是，上汽通用凱迪拉克行將上市的CT6 4.0T鉑金版車型就可以做到這一點(diǎn)，這也是現(xiàn)在僅有可以完結(jié)這一功用的量產(chǎn)車。原因在于，這款車搭載的超級(jí)智能駕馭體系，而高精地圖的率先運(yùn)用則起到了打破性效果。
現(xiàn)在，絕大多數(shù)車輛所運(yùn)用的仍是智能手機(jī)上所用的地圖，乃至一些車載地圖還不及手機(jī)地圖。可是，要想自動(dòng)駕馭轎車商業(yè)化，以當(dāng)時(shí)的手機(jī)地圖做引導(dǎo)明顯不行，這就需求更為精準(zhǔn)的地圖來做判別。
為了在我國(guó)完結(jié)智能駕馭，凱迪拉克找到了我國(guó)的協(xié)作伙伴——高德地圖標(biāo)注，也是高精地圖的開發(fā)者。
高精地圖有多精準(zhǔn)？
假如進(jìn)入自動(dòng)駕馭時(shí)代，高精地圖則是轎車必備部件。超級(jí)駕馭體系就是以高精地圖為重要的判別根據(jù)，當(dāng)車輛在路上行進(jìn)時(shí)，可以把握整條路途的路況信息，乃至提早2.5公里就可以猜測(cè)車輛行將抵達(dá)的方位及周邊環(huán)境情況。
與當(dāng)時(shí)的地圖有所不同，高精地圖的準(zhǔn)確規(guī)模可以到厘米。通過大數(shù)據(jù)和云核算，提早猜測(cè)車輛在路途上的準(zhǔn)確方位和周邊環(huán)境，細(xì)到可以提早感知前方路面的凹凸情況，進(jìn)而可以提示駕馭者或者采納必要的智能駕馭辦法。此外，高精地圖還不會(huì)遭到氣候、光線等要素的影響，可以到達(dá)超視覺間隔感知。
現(xiàn)在，高德地圖標(biāo)注還與千尋方位公司進(jìn)行協(xié)作，前者供給高精度地圖，后者供給高精度定位，進(jìn)一步行進(jìn)更多使用場(chǎng)景的實(shí)用性。
自動(dòng)駕馭來了？
超級(jí)智能駕馭體系在凱迪拉克行將上市的CT6 4.0T車型上的有用利用，算是自動(dòng)駕馭車輛的行進(jìn)，可是，這就能說明自動(dòng)駕馭時(shí)代來了？
當(dāng)然不是，即便是可以解放雙手，自在絡(luò)繹在高速公路，也即便是其他車型都可以使用這一體系，但真實(shí)無需人為操作的自動(dòng)駕馭，仍然間隔咱們比較悠遠(yuǎn)。經(jīng)緯恒潤(rùn)科技公司智能駕馭事業(yè)部總經(jīng)理薛俊亮，以及車和家公司智能運(yùn)營(yíng)高檔總監(jiān)趙雷等業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，或許2030年可以完結(jié)自動(dòng)駕馭。
只能說，高精度地圖的開發(fā)和使用僅僅是自動(dòng)駕馭技能行進(jìn)的一小步，但間隔其普及化仍有許多問題難以打破。
在薛俊亮看來，其公司恒潤(rùn)科技與一汽解放協(xié)作的掛車，僅可以相對(duì)完結(jié)自動(dòng)駕馭。他舉例稱，相關(guān)于雜亂路面，以港口運(yùn)送為場(chǎng)景，進(jìn)行自動(dòng)駕馭的測(cè)驗(yàn)和使用，仍然遇到了不少阻止，特別是不能影響港口的正常作業(yè)運(yùn)送。在這樣的情況下，只能結(jié)合港口的場(chǎng)景，進(jìn)行模仿仿真測(cè)驗(yàn)，才算確保牽強(qiáng)完結(jié)運(yùn)作。
可是，這仍是比較簡(jiǎn)單的使用場(chǎng)景，假如在雜亂路面進(jìn)行測(cè)驗(yàn)?zāi)兀坑绊懙膭t是整個(gè)交通路網(wǎng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重的話，可能還會(huì)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等方面帶來許多困擾。
別的，不得不說的是，現(xiàn)在，即便是特斯拉車現(xiàn)已完結(jié)了自動(dòng)駕馭，但也僅僅是到達(dá)了自動(dòng)駕馭的第二等級(jí)，也就是仍需求司機(jī)來控制車輛，更不必說，還達(dá)不到第二等級(jí)的車輛，充其量也就是轎車的輔佐駕馭功用罷了。
自動(dòng)駕馭還有多遠(yuǎn)？
轎車的真實(shí)自動(dòng)駕馭則是徹底自動(dòng)化，不需求人為的控制，一切均由體系來完結(jié)。假如可以完結(jié)這一使用，恐怕2030年到來也不是沒有可能，但若是進(jìn)行大規(guī)模的商業(yè)化使用，恐怕2030年仍難以完結(jié)，究竟這涉及到的就不僅僅是車本身的問題，而是要上升到整個(gè)交通、立法和社會(huì)層面了。
立法和交通法規(guī)的建造起著要害的束縛效果，從我國(guó)的立法的現(xiàn)狀來看，據(jù)智能出行研究院自動(dòng)駕馭法令中心何姍姍介紹，現(xiàn)在，現(xiàn)已有9個(gè)城市可以進(jìn)行自動(dòng)駕馭的路測(cè)，可是高速公路的路測(cè)沒有敞開。
從國(guó)外的自動(dòng)駕馭技能發(fā)展之路來看，至少要通過六個(gè)過程，即形成智庫，展開討論研究；建立技能道路；政策引導(dǎo)，支撐出資；敞開路測(cè)，堆集經(jīng)歷；檢查現(xiàn)行法規(guī)；調(diào)整和擬定安全規(guī)范；擬定新法規(guī)。可是，現(xiàn)在我國(guó)僅剛做到路測(cè)環(huán)節(jié)。因?yàn)槲覈?guó)交通情況雜亂多變，因而關(guān)于立法的建立，仍需求更多探究，更不能因?yàn)榧寄苡兴蚱贫ゼ敝拚⒎ǎ允且Y(jié)合交通、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人文等多方要素去考慮。
對(duì)企業(yè)而言，據(jù)安波福亞太地區(qū)工程總監(jiān)王忻介紹，當(dāng)時(shí)的測(cè)驗(yàn)車輛時(shí)速一般為60km/h，但實(shí)踐上，真實(shí)的自動(dòng)駕馭則需求時(shí)速到達(dá)130km／h，這就需求車輛裝置更多冗余的設(shè)備，確保自動(dòng)駕馭車輛不會(huì)犯錯(cuò)。以這樣的速度，假如企業(yè)本身都無法確保安全，就更不能將車輛太早推向市場(chǎng)，究竟安全高于一切。
不過，關(guān)于自動(dòng)駕馭的使用，以規(guī)范化場(chǎng)景的使用進(jìn)行小規(guī)模推廣則更為實(shí)踐，例如在港口、景區(qū)運(yùn)營(yíng)車輛等方面，或許會(huì)起到更好的效益。